神奈川県内の道路なら国道から市町村道、林道･農道までなんでも。
専用のスレがある場合は適宜選択してください。
前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 23【相模･湘南】
http://2chb.net/r/way/1550297567/
専用のスレがある場合は適宜選択してください。
前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 23【相模･湘南】
http://2chb.net/r/way/1550297567/
関連リンク
神奈川県道路整備課 http://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/
横浜国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局 http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/
川崎市道路整備課 http://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html
建設業界ニュース http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター http://www.jartic.or.jp/
過去スレ
22.http://2chb.net/r/way/1540011213/
21:http://2chb.net/r/way/1540011213/
20:http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1512813895/
19:http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1503436806/
18:http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1493394148/
17:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1487516289/
16:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1477052252/
15:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1464192733/
14:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1457712969/
13:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1446137061/
12:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1431101289/
11:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1424322082/
10:http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1407953795/
09:http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1390580383/
08:http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1355922189/
07:http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323868993/
06:http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1293777363/
05:http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1265700889/
04:http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240765240/
03:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
02:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
01:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/
神奈川県道路整備課 http://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/
横浜国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局 http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/
川崎市道路整備課 http://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html
建設業界ニュース http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター http://www.jartic.or.jp/
過去スレ
22.http://2chb.net/r/way/1540011213/
21:http://2chb.net/r/way/1540011213/
20:http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1512813895/
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03:http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154060497/
02:http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1071963198/
01:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/
たておつ
おつかれちゃん
乙です
前スレで川崎町田線の樽町食い違いとその先の接続について色々出ていた
実際、新羽まで直通できたら便利だがそこまで需要あるのか、と考えた
まず、川崎町田線直通需要
・新羽⇔末吉橋手前→河川敷経由しかない
・末吉橋から先、川崎鶴見方面→太尾新道＋環二の道もある
次に綱島街道⇔新羽、第三京浜港北インター
・菊名⇔新羽→太尾新道経由のほうがいい
・大倉山⇔新羽→大半は太尾新道でカバー出来る
・綱島⇔新羽→直通完成しても河川敷一択
・日吉⇔新羽→宮内新横浜線が完成すればそちら
あまり需要ないな
実際、新羽まで直通できたら便利だがそこまで需要あるのか、と考えた
まず、川崎町田線直通需要
・新羽⇔末吉橋手前→河川敷経由しかない
・末吉橋から先、川崎鶴見方面→太尾新道＋環二の道もある
次に綱島街道⇔新羽、第三京浜港北インター
・菊名⇔新羽→太尾新道経由のほうがいい
・大倉山⇔新羽→大半は太尾新道でカバー出来る
・綱島⇔新羽→直通完成しても河川敷一択
・日吉⇔新羽→宮内新横浜線が完成すればそちら
あまり需要ないな
>>11
ただまあ、繋げ方によってはそれが新たな抜け道になったり
渋滞解消のための選択肢になったりして、出来れば出来たで
悪いことではないかもしれない。
ただまあ、繋げ方によってはそれが新たな抜け道になったり
渋滞解消のための選択肢になったりして、出来れば出来たで
悪いことではないかもしれない。
>>11
新横浜元石川線、太尾新道に加えて宮内新横浜線まで開通すると、
通過交通が全て新横浜中心部の環2を経由するから渋滞するんだよ
現状でもあの辺の環2磯子方面の右折は流れ悪いしな
それじゃまずいから川崎町田線で分散させようって目論見
新横浜元石川線、太尾新道に加えて宮内新横浜線まで開通すると、
通過交通が全て新横浜中心部の環2を経由するから渋滞するんだよ
現状でもあの辺の環2磯子方面の右折は流れ悪いしな
それじゃまずいから川崎町田線で分散させようって目論見
川崎町田線の綱島街道から新羽橋までの計画って、堤防上の道を堤内(住宅側)に移設して拡幅して
途中からは堤防沿いから離れて太尾見晴らしの丘公園のある山をトンネルで抜けて新羽橋に直結で
現状の堤防上の道から短縮されるんだよ。
できても堤防上の道を引き続き使うとかはまずない。
途中からは堤防沿いから離れて太尾見晴らしの丘公園のある山をトンネルで抜けて新羽橋に直結で
現状の堤防上の道から短縮されるんだよ。
できても堤防上の道を引き続き使うとかはまずない。
このスレにいるのにi-マッピー見ない人は多い
iマッピーってなんだ？
シンゴジラならみたぞ
神奈川の街を破壊するいうんで
シンゴジラならみたぞ
神奈川の街を破壊するいうんで
綱島から大豆戸や渋滞の子母口線を通って高田まで出ずとも
大型車が直接産業道路へ出られる道が需要無いとかなんなのお前ら いつできるのか皆目見当つかんけど
理想はバス路線まで付いてくることだが、直通線開通ももう遠い話じゃないからなぁ
大型車が直接産業道路へ出られる道が需要無いとかなんなのお前ら いつできるのか皆目見当つかんけど
理想はバス路線まで付いてくることだが、直通線開通ももう遠い話じゃないからなぁ
これの8Pに綱島街道拡幅の全体図があるけど綱島駅入口交差点(元のファミマと東京園のところ)に右折レーンが描いてある
あのバスの出てくる一通は拡幅できないから元ファミマのところの新設タクシー乗り場専用かな？
あのバスの出てくる一通は拡幅できないから元ファミマのところの新設タクシー乗り場専用かな？
>>5
酔ったときに「尻をなめさせてくれ！」と懇願したが、
「だめ。お尻は老廃物で汚いんだから。何考えてんのよ」
と怒られた。
さらに
「おまんこもなめてくれないのに」
と不満そうであった。
酔ったときに「尻をなめさせてくれ！」と懇願したが、
「だめ。お尻は老廃物で汚いんだから。何考えてんのよ」
と怒られた。
さらに
「おまんこもなめてくれないのに」
と不満そうであった。
>>20
タクシー乗り場は新綱島駅付近に作る計画に変更してる。
https://hiyosi.net/2019/03/08/shin_tsunashima_2019-2/
多分、一方通行の向きを逆にして、綱島街道から西口側に抜けるようにするんじゃないかな。
東横線の東側方面へのバスが新綱島駅発着に変わるんで、綱島駅高架下のバスターミナルから
この道を通って綱島街道に出るバスはいなくなる。
そうなると一方通行の向きを変えられる。
そうすると、バス乗り場の容量次第では東横線の東側方面だけでなく西側方面へのバスの一部も
新綱島駅発着にして
この道を経由して西口側に抜けさせることも出来て、高架下バスターミナルの負荷を下げることができたりする。
綱島交差点からの子母口綱島線の交通集中も負荷分散させられる。
タクシー乗り場は新綱島駅付近に作る計画に変更してる。
https://hiyosi.net/2019/03/08/shin_tsunashima_2019-2/
多分、一方通行の向きを逆にして、綱島街道から西口側に抜けるようにするんじゃないかな。
東横線の東側方面へのバスが新綱島駅発着に変わるんで、綱島駅高架下のバスターミナルから
この道を通って綱島街道に出るバスはいなくなる。
そうなると一方通行の向きを変えられる。
そうすると、バス乗り場の容量次第では東横線の東側方面だけでなく西側方面へのバスの一部も
新綱島駅発着にして
この道を経由して西口側に抜けさせることも出来て、高架下バスターミナルの負荷を下げることができたりする。
綱島交差点からの子母口綱島線の交通集中も負荷分散させられる。
>>23
そんなことしたら西一丁目から綱島街道に出るのに遠回りになるからそんなことできないだろ
ただでさえタケオ酒店のところの交差点から綱島交差点までのキャパ不足は尋常じゃないのに
そんなことしたら西一丁目から綱島街道に出るのに遠回りになるからそんなことできないだろ
ただでさえタケオ酒店のところの交差点から綱島交差点までのキャパ不足は尋常じゃないのに
新綱島側のバスターミナルから現綱島駅までって結構距離あるからなー
さすがに東横線西側方面のバスの発着は今と同じじゃね？
さすがに東横線西側方面のバスの発着は今と同じじゃね？
5年ぶりに二俣川に更新に行ったら当時病院裏手にあった青空無料駐車場が消えて一回700円の有料駐車場が出来てた
更新も本籍隠す意味がよくわからんけど、機械化が進んで建物が新しくなったけど女職員が横柄なのは変わらず
12時半に駐車場について14時には駐車場をでた
午後受付は12時45分開始で機械A～Fまでが更新だけど、まえに並んでるのが老人・女・外国人だと進み方が遅いので注意
自販機のコーヒーが100円なのはよかった
駐車場は平日昼前後は余裕あるが週末は朝8時には満車になると言われた
更新も本籍隠す意味がよくわからんけど、機械化が進んで建物が新しくなったけど女職員が横柄なのは変わらず
12時半に駐車場について14時には駐車場をでた
午後受付は12時45分開始で機械A～Fまでが更新だけど、まえに並んでるのが老人・女・外国人だと進み方が遅いので注意
自販機のコーヒーが100円なのはよかった
駐車場は平日昼前後は余裕あるが週末は朝8時には満車になると言われた
あまり深入りしないほうがいいぞ
本籍地なんて千代田区千代田1番でいいだろ
皇族には戸籍が無いから本籍地欄は国籍だったそうだ
>>30
そのくらいの価格設定にしないと多分もっと車で来る様になるから仕方ないと思う。ちなみにチャリかバイクで来るなら駐車場無料で車より近い場所に停められるよ
そのくらいの価格設定にしないと多分もっと車で来る様になるから仕方ないと思う。ちなみにチャリかバイクで来るなら駐車場無料で車より近い場所に停められるよ
>>27
近くのがんセンターの駐車場は3時間500円で止められるらしい。
混雑状況や、施設外の利用者が止められるかは分からないけど。
(
近くのがんセンターの駐車場は3時間500円で止められるらしい。
混雑状況や、施設外の利用者が止められるかは分からないけど。
(
>>38
禁止されていないみたいだから、何回か使ってるわー。
あくまで所管だけど、いつも半分くらいは埋まってるかな？って感じ。
5分くらい歩くから、日曜とか3時間超えそうな時は\700/日のとこのがいいかもね。
http://kcch.kanagawa-pho.jp/outpatient/parking.html
禁止されていないみたいだから、何回か使ってるわー。
あくまで所管だけど、いつも半分くらいは埋まってるかな？って感じ。
5分くらい歩くから、日曜とか3時間超えそうな時は\700/日のとこのがいいかもね。
http://kcch.kanagawa-pho.jp/outpatient/parking.html
小田急の事故で本厚木ー伊勢原の間をバスで代替って事だけど
あんな渋滞する区間をバスでなんて地獄だな
あんな渋滞する区間をバスでなんて地獄だな
最初から東名バス使った方が良さそう
(二俣川試験場には電車かバスで来てねってHPにも現地にも書いてあったはずなんだけどなぁ)
>>43
座席指定じゃないから即満席だろうしその区間相互に止まるバスってめっちゃ少ないし、
増やすにもそんな区間でピンポイントにバス手配できないからねぇ
厚木・伊勢原・秦野エリアで高速路線の車両持ってる営業所ってどの会社にも無いし
>>43
座席指定じゃないから即満席だろうしその区間相互に止まるバスってめっちゃ少ないし、
増やすにもそんな区間でピンポイントにバス手配できないからねぇ
厚木・伊勢原・秦野エリアで高速路線の車両持ってる営業所ってどの会社にも無いし
>>46
246バイパスの間違いだった。
小田原ー熱海ー三島間の高規格道路も早く造った方がいい。
富士山噴火考えたら、地方の高速より優先だと思うけどな。
246バイパスの間違いだった。
小田原ー熱海ー三島間の高規格道路も早く造った方がいい。
富士山噴火考えたら、地方の高速より優先だと思うけどな。
>>47
厚秦は新東名がらみのところだけ着工してるけど他は少し用地買収してる程度。
当分は新東名アクセス道路といった印象
厚秦は新東名がらみのところだけ着工してるけど他は少し用地買収してる程度。
当分は新東名アクセス道路といった印象
>>47
>小田原ー熱海ー三島間の高規格道路
造るならぜひ最初から4車線で。伊豆半島とか中部横断みたいに2車線は
いろんな意味で勘弁願いたい。
>小田原ー熱海ー三島間の高規格道路
造るならぜひ最初から4車線で。伊豆半島とか中部横断みたいに2車線は
いろんな意味で勘弁願いたい。
富士山噴火で足柄路が通行できなくなったと書物に書いてあるのに。
新東名も断層ルートなのは仕方ないけど、箱根の海側にもう一本つくっとくべきだ。
新東名も断層ルートなのは仕方ないけど、箱根の海側にもう一本つくっとくべきだ。
新東名をとりあえず用田辻あたりまで伸ばしてICつくれば、戸沢橋渋滞が激減するのになあ
戸田～用田橋際は平面4車線化する構想でしょ
むしろr22の相模川渡河区間も4車線化の構想自体はあることにビックリだ
たしかにその両側は4車線化少しずつ進んできてはいるんだが･･･
たしかにその両側は4車線化少しずつ進んできてはいるんだが･･･
今のr22の位置より北側にバイパス通す方が楽だと思うんだよなぁ
外環道とR298みたいに、新東名とセットの道を作って欲しかったな
神奈川では内側・高速と外側・一般道路の幹線て組み合わせ少ないよね
門沢橋あたりは住宅ビッシリ建て込んでるし、
相模線の陸橋もあるから４車線化は無理。
できても何十年かかることやら。
相模線の陸橋もあるから４車線化は無理。
できても何十年かかることやら。
>>52
用田まで伸びてもその東のr22藤沢市とr45綾瀬市・大和市が大渋滞しそう。
どうせなら境川を越えてくれないと困るな。
用田まで伸びてもその東のr22藤沢市とr45綾瀬市・大和市が大渋滞しそう。
どうせなら境川を越えてくれないと困るな。
>>58
小田厚ですら全区間じゃないしな
首都高も湾岸線のキモの区間に橋やトンネルがない
東名や第三京浜は嫌がらせとしか思えないレベル
小田厚ですら全区間じゃないしな
首都高も湾岸線のキモの区間に橋やトンネルがない
東名や第三京浜は嫌がらせとしか思えないレベル
長後街道高倉中学校入口交差点を高架にできないのかね
はんこ屋とホンダとプジョーと向かい側の怪しい2.5F建てをどかせりゃスペースできそうだが
はんこ屋とホンダとプジョーと向かい側の怪しい2.5F建てをどかせりゃスペースできそうだが
事実上の新東名高架下のr22戸田から上北ノ根
あんな感じで伊勢原大山インターから上北ノ根までr22の延伸をしてくれ
R246に一度合流しろとか可笑しいだろ
あんな感じで伊勢原大山インターから上北ノ根までr22の延伸をしてくれ
R246に一度合流しろとか可笑しいだろ
そういやR357東行き東京港トンネルが開通したな
やっぱR357は東京～千葉の整備が進んでる
あんな感じで用賀～厚木を東名＋R246の幅広道路セットで整備してくれてたらなあ
やっぱR357は東京～千葉の整備が進んでる
あんな感じで用賀～厚木を東名＋R246の幅広道路セットで整備してくれてたらなあ
逆でしょ、主要交差点こそ立体でバイパスさせないと
主要じゃない、大して車が出てこない所は横道側を感応式にするだけでだいたいなんとかなる
主要じゃない、大して車が出てこない所は横道側を感応式にするだけでだいたいなんとかなる
>>70
だからさぁ、それなら主要交差点を地下に潜らせなきゃ渋滞なんて無くならないってば
重要性の低い所は分離帯立てて近くに信号かUターン路でも付ければいいの 首都高3号線の下なんてまさにそうなってるでしょ
いずれみち今更付け替えはあり得ないけれど
だからさぁ、それなら主要交差点を地下に潜らせなきゃ渋滞なんて無くならないってば
重要性の低い所は分離帯立てて近くに信号かUターン路でも付ければいいの 首都高3号線の下なんてまさにそうなってるでしょ
いずれみち今更付け替えはあり得ないけれど
主要交差点を立体化しなければ何の意味もないわな
本当に実現したなら効果は大きいだろう
だが実際には地下なんて空間残ってないから無理だし、
無理矢理やるにしても鶴見川が潜れないので不可能だわ
小河川と丘がチマチマ続く都内と訳が違う
ここは何回でも書くが、小さい横道程度いちいち立体化したところで金ばっかかかって効果はクソ薄いぞ
そこは交差点に分離帯置いて一時停止後左折のみ可か感応式くらいで抑えるべきところ
だが実際には地下なんて空間残ってないから無理だし、
無理矢理やるにしても鶴見川が潜れないので不可能だわ
小河川と丘がチマチマ続く都内と訳が違う
ここは何回でも書くが、小さい横道程度いちいち立体化したところで金ばっかかかって効果はクソ薄いぞ
そこは交差点に分離帯置いて一時停止後左折のみ可か感応式くらいで抑えるべきところ
あと勝手に目的語をすげ替えるな
そんな無駄な道作るくらいなら、早く宮内新横浜線作れ
東京側が完成したのに、神奈川に入ったらいきなり行き止まりになったら
いいYouTubeのネタだぞ
東京側が完成したのに、神奈川に入ったらいきなり行き止まりになったら
いいYouTubeのネタだぞ
早く山北開成小田原線作れ
開成側が完成したのに、小田原に入ったらいきなり行き止まりになってる
開成側が完成したのに、小田原に入ったらいきなり行き止まりになってる
あのー 旧綱島街道って、白旗の方、前は(夜だけ？)交互通行じゃなかつたですかねえ
先日乗用車でいったら、ナビが案内するんで行ったら入れなくてすごく難儀しました＞＜
たまたま先日買った1/7000くらいの地図持ってたんで、よくよんでなんとか脇から抜けました
先日乗用車でいったら、ナビが案内するんで行ったら入れなくてすごく難儀しました＞＜
たまたま先日買った1/7000くらいの地図持ってたんで、よくよんでなんとか脇から抜けました
>>62
そこから先は弥生台桜木町線も並行していて途中で横浜新道と環２に接続するから一応分散すると思う
富士繁の廃棄物と山谷の部分の整備は必要だろうけど
戸沢橋あたりからr22現道の北側にr22のバイパスを通して弥生台桜木町線につなげればかなりスムーズになりそう
そこから先は弥生台桜木町線も並行していて途中で横浜新道と環２に接続するから一応分散すると思う
富士繁の廃棄物と山谷の部分の整備は必要だろうけど
戸沢橋あたりからr22現道の北側にr22のバイパスを通して弥生台桜木町線につなげればかなりスムーズになりそう
>>79
？六角橋から菊名橋の先の富士塚の広い坂との丁字路までは
今も昔も22－6は一通解除だと思うけど
そこから菊名までは車は終日一通
？六角橋から菊名橋の先の富士塚の広い坂との丁字路までは
今も昔も22－6は一通解除だと思うけど
そこから菊名までは車は終日一通
>>80
弥生台桜木町線が出来る頃には横環南が完成してるだろう。
せめて環状４号が4車線化とバイパス構造になってれば受け皿にはなれたかもな。
弥生台桜木町線が出来る頃には横環南が完成してるだろう。
せめて環状４号が4車線化とバイパス構造になってれば受け皿にはなれたかもな。
富士繁はどうにもならんよ
中継は30から？TVK
芦ノ湖紹介とかどうでもええわ
六角橋という地名で、ヤンチャしてた昔を思い出してしまった
>>91
やや東より→とにかく東横線の踏切を渡り、坂を上って綱島街道
西より→篠原小周辺から水道道を横切り武相高の横から上麻生へ
中型車両以上は篠原・仲手原・白幡周辺は苦行だね
大型はバス通り以外はほぼ無理
とにかく狭く曲がりくねりアップダウンがあって一通だらけ
配送車ですらベテランでないとルート間違えると帰ってこられない魔境
やや東より→とにかく東横線の踏切を渡り、坂を上って綱島街道
西より→篠原小周辺から水道道を横切り武相高の横から上麻生へ
中型車両以上は篠原・仲手原・白幡周辺は苦行だね
大型はバス通り以外はほぼ無理
とにかく狭く曲がりくねりアップダウンがあって一通だらけ
配送車ですらベテランでないとルート間違えると帰ってこられない魔境
菊名～白楽～新横浜を結ぶ三角形の中には入ってはいけない
あそこは都市計画から見捨てられたエリアと言っても過言ではないのでw
あそこは都市計画から見捨てられたエリアと言っても過言ではないのでw
余所者が羨む東横線エリアなのに
実体は住みたくない街
実体は住みたくない街
以前新横浜の篠原口方面の住宅街に迷い込んで出られなくなった思い出があるわ
>>93
篠原東はまだマシなんだよ
富士塚と仲手原は素人は入らないほうがいい
世田谷梅ヶ丘や藤沢鵠沼あたりが更にくねくね度高めて、アップダウンを含むような感じ
篠原東はまだマシなんだよ
富士塚と仲手原は素人は入らないほうがいい
世田谷梅ヶ丘や藤沢鵠沼あたりが更にくねくね度高めて、アップダウンを含むような感じ
>>98
しかも週末や年末は駐車場渋滞で30分待ちとかあるからな
通りすがりがその渋滞のケツについてたりして哀れｗ
しかも週末や年末は駐車場渋滞で30分待ちとかあるからな
通りすがりがその渋滞のケツについてたりして哀れｗ
100
神奈川県で住むなら
道路目線だとどのエリアがナンバー1なんだろね
道路目線だとどのエリアがナンバー1なんだろね
>>101
漠然とし過ぎてるけど混雑とか抜きにして各方面へ行きやすいのは新保土ヶ谷インター近辺じゃない？横浜町田も近いし首都高もすぐだし
漠然とし過ぎてるけど混雑とか抜きにして各方面へ行きやすいのは新保土ヶ谷インター近辺じゃない？横浜町田も近いし首都高もすぐだし
>>101-102
新保土ヶ谷インターの付近は鉄道が不便なので、鉄道の二俣川付近に住んでいるけど、
保土ヶ谷バイパスで新保土ヶ谷インターまで3㎞程度の、
本村二俣川ICか南本宿左近山ICまで10分程度で出られるところに住んでいるけど、
確かに道路環境は便利だよ。
横浜町田経由で、東名、圏央道経由中央道方面、関越方面へも抜けやすいし、
首都高三ッ沢線1号線、狩場線湾岸線、横浜新道第三京浜経由等で都内にも出やすい。
ラッシュ時でも渋滞状況によって都内までいくつかの経路が使い分けられるし、
少し早く出ればおおむね1時間～1時間10分で東京駅まで到達可能。
日中は同45～50分程度。
横浜駅までも日中20～30分程度で一般道でも到達可能。
渋滞時の東名でも一般道で秦野中井や大井松田を目指しやすいし、箱根越えも選択しやすい。
中央道方面も高尾山IC付近までなら50～1時間程度で一般道でも何とかなるし、
日常的に道志道を抜けて大月方面に一般道で抜けやすい。
湘南方面も一般道を迂回すれば1時間程度で江ノ島、藤沢まで余裕で到達可能。
高速だけでなく一般道でもどの方面にも抜けやすいのも特徴かな。
新保土ヶ谷インターの付近は鉄道が不便なので、鉄道の二俣川付近に住んでいるけど、
保土ヶ谷バイパスで新保土ヶ谷インターまで3㎞程度の、
本村二俣川ICか南本宿左近山ICまで10分程度で出られるところに住んでいるけど、
確かに道路環境は便利だよ。
横浜町田経由で、東名、圏央道経由中央道方面、関越方面へも抜けやすいし、
首都高三ッ沢線1号線、狩場線湾岸線、横浜新道第三京浜経由等で都内にも出やすい。
ラッシュ時でも渋滞状況によって都内までいくつかの経路が使い分けられるし、
少し早く出ればおおむね1時間～1時間10分で東京駅まで到達可能。
日中は同45～50分程度。
横浜駅までも日中20～30分程度で一般道でも到達可能。
渋滞時の東名でも一般道で秦野中井や大井松田を目指しやすいし、箱根越えも選択しやすい。
中央道方面も高尾山IC付近までなら50～1時間程度で一般道でも何とかなるし、
日常的に道志道を抜けて大月方面に一般道で抜けやすい。
湘南方面も一般道を迂回すれば1時間程度で江ノ島、藤沢まで余裕で到達可能。
高速だけでなく一般道でもどの方面にも抜けやすいのも特徴かな。
>>91
今回のは、結果的には、旧じゃない綱島街道からアプローチすればよかったとこだったんだけど
菊名橋の方にいってしまったんで、ちょっと西にある一通から入っていった。ぎりぎり何とかした(´・ω・｀)
今回のは、結果的には、旧じゃない綱島街道からアプローチすればよかったとこだったんだけど
菊名橋の方にいってしまったんで、ちょっと西にある一通から入っていった。ぎりぎり何とかした(´・ω・｀)
>>102
どこに向かう頻度が高いかによるが
同一自治体内か隣近所の自治体への移動なら
藤沢・鎌倉周辺が最悪
厚木・海老名・横須賀・相模原あたりがそれに続く
川崎と横浜がほぼ肩を並べ次に続き
茅ヶ崎・平塚は比較的マシというか昔より改善の傾向
逆に中井・愛川は交通量の割に整備されかなり充実
横浜・川崎市内だと首都高か高速の出入口まで15分以上かかるとこは大体クソと思って間違いない
というイメージ
どこに向かう頻度が高いかによるが
同一自治体内か隣近所の自治体への移動なら
藤沢・鎌倉周辺が最悪
厚木・海老名・横須賀・相模原あたりがそれに続く
川崎と横浜がほぼ肩を並べ次に続き
茅ヶ崎・平塚は比較的マシというか昔より改善の傾向
逆に中井・愛川は交通量の割に整備されかなり充実
横浜・川崎市内だと首都高か高速の出入口まで15分以上かかるとこは大体クソと思って間違いない
というイメージ
やはり不便なのは横環西側区間エリアかもねぇ
藤沢北部住みソコソコ便利
綾瀬SIC早く出来ろと思ってたけど、
慶應SFCから寒川北ICの道を何とかして欲しい
綾瀬SIC早く出来ろと思ってたけど、
慶應SFCから寒川北ICの道を何とかして欲しい
藤沢は国道1号線より南側が毛細血管なこと以外不満はないね、飼い慣らされてるだけかもしれないけども
週末に藤沢BP出口とか、大和TNの渋滞に巻き込まれないからありがたい
週末に藤沢BP出口とか、大和TNの渋滞に巻き込まれないからありがたい
>>108
その間が無いから厚木以遠～藤沢北部方面の流れが寒川北を利用しにくいんだよな
新東名繋がっても厚木南で乗り降りするから戸沢橋～用田の交通量はまだまだ減らないなぁ
その間が無いから厚木以遠～藤沢北部方面の流れが寒川北を利用しにくいんだよな
新東名繋がっても厚木南で乗り降りするから戸沢橋～用田の交通量はまだまだ減らないなぁ
>>103
割と近くでもっと環2よりに住んでいる
第三京浜羽沢ICまで5分以内、新保土ヶ谷にも10分以内
保土ヶ谷バイパスなら本村も10分位
横浜駅なら高速使わず15分以内
新横浜駅は環2で15分以内
高速ならルート選び放題で、来年北西線開通でほぼ無敵になる
割と近くでもっと環2よりに住んでいる
第三京浜羽沢ICまで5分以内、新保土ヶ谷にも10分以内
保土ヶ谷バイパスなら本村も10分位
横浜駅なら高速使わず15分以内
新横浜駅は環2で15分以内
高速ならルート選び放題で、来年北西線開通でほぼ無敵になる
>>101
横浜市内なら環2沿いが便利だな
近距離はどこも行くのも楽だし、長距離なら保土ヶ谷バイパス経由で高速乗ればよい
特に上永谷・東戸塚あたりは駅＋繁華街もあって便利。次点で上星川とか磯子
横浜市内なら環2沿いが便利だな
近距離はどこも行くのも楽だし、長距離なら保土ヶ谷バイパス経由で高速乗ればよい
特に上永谷・東戸塚あたりは駅＋繁華街もあって便利。次点で上星川とか磯子
>>112、>>113
保土ヶ谷バイパス沿線や環状2号沿線は高速のインターを多数利用可能ってメリットは大きいかな
この意味で保土ヶ谷バイパス沿いのメリットは当面揺るがない気がする
環状2号も6車線の実質的な高規格道路で、立体化されている区間も多い等、
R246やR1よりも走りやすくもあるけど、新桜ケ丘周辺等渋滞する事が多いのがネックかな
東名等長距離大幹線ははインターを少なくするし、有料区間は首都高でもインターを減らす傾向
最近の北線、北西線は地下構造もあってさらにインターを絞っているので、沿線への貢献が少ない
大豆戸とか開戸にインター作って、細目に複数インターを利用できるようにすればよいように思うけど
時間帯や混雑状況によって複数のインターを使い分けられるのは本当に便利
メインは、本村二俣川、南本宿左近山としても、
下川井、上川井、藤塚、羽沢出入口、上矢部等選びたい放題
渋滞していると1区間でもバイパス乗ったりするし
それこそ覚えるまでは謎の穴レベルの出口や入り口だけだったりするんだけど…
都内に出るにも、東名経由、第三京浜経由（横浜新道でなく環状2号でケチることも可能）、三ッ沢線1号線経由、狩場線湾岸線経由
と大きく分けても4つも使い分けられ、それぞれまた抜け道なども考慮すればかなり選択肢が増えるのは便利
保土ヶ谷バイパス沿線や環状2号沿線は高速のインターを多数利用可能ってメリットは大きいかな
この意味で保土ヶ谷バイパス沿いのメリットは当面揺るがない気がする
環状2号も6車線の実質的な高規格道路で、立体化されている区間も多い等、
R246やR1よりも走りやすくもあるけど、新桜ケ丘周辺等渋滞する事が多いのがネックかな
東名等長距離大幹線ははインターを少なくするし、有料区間は首都高でもインターを減らす傾向
最近の北線、北西線は地下構造もあってさらにインターを絞っているので、沿線への貢献が少ない
大豆戸とか開戸にインター作って、細目に複数インターを利用できるようにすればよいように思うけど
時間帯や混雑状況によって複数のインターを使い分けられるのは本当に便利
メインは、本村二俣川、南本宿左近山としても、
下川井、上川井、藤塚、羽沢出入口、上矢部等選びたい放題
渋滞していると1区間でもバイパス乗ったりするし
それこそ覚えるまでは謎の穴レベルの出口や入り口だけだったりするんだけど…
都内に出るにも、東名経由、第三京浜経由（横浜新道でなく環状2号でケチることも可能）、三ッ沢線1号線経由、狩場線湾岸線経由
と大きく分けても4つも使い分けられ、それぞれまた抜け道なども考慮すればかなり選択肢が増えるのは便利
菊名周辺の話が出てたが、馬場や上の宮も相当道が酷い(狭い上に行き止まりありとか急激アップダウンありとかいきなり階段とか)
ただ、きた線のインター開通で大分状況がマシになる
>>115
県道40、50「俺の出番だ」
正直、こいつらは使えない
ただ、きた線のインター開通で大分状況がマシになる
>>115
県道40、50「俺の出番だ」
正直、こいつらは使えない
相模原南部に実家あって保土ヶ谷BPの本村インター近くに引っ越したけど、
こっちのが断然便利だわ。実家帰る時も町田立体できて一気に時間短縮できたのが本当に大きいな。
実家住んでた頃はどこも道路も狭いか混むかの二択で酷いもんだった。
特に休日の行幸道路や座間街道は絶対に近寄りたくないわ。
座間にイオンできてからさらに住宅が酷くなった気がする。
そう言えば座間の小松原交差点のクランクがいつの間にか直線化されてたな。
こっちのが断然便利だわ。実家帰る時も町田立体できて一気に時間短縮できたのが本当に大きいな。
実家住んでた頃はどこも道路も狭いか混むかの二択で酷いもんだった。
特に休日の行幸道路や座間街道は絶対に近寄りたくないわ。
座間にイオンできてからさらに住宅が酷くなった気がする。
そう言えば座間の小松原交差点のクランクがいつの間にか直線化されてたな。
小松原の変則交差点はイオン開業に合わせて改良された。
あの辺から246に出るのって246交差点でどこも渋滞してるから嫌になるね。
あの辺から246に出るのって246交差点でどこも渋滞してるから嫌になるね。
久保沢以北ー小倉橋ー高田橋ー上依知ー座架依橋下ーR246下ーソフランー
市営プールーあゆみ橋際ー相模川築堤ーヤクザ家ー酒井前田ー厚木IC
他
速くて快適
運と日頃の行いがよければ信号待ちなしでいける
市営プールーあゆみ橋際ー相模川築堤ーヤクザ家ー酒井前田ー厚木IC
他
速くて快適
運と日頃の行いがよければ信号待ちなしでいける
>>120
そのルートよく愛用してたけどあゆみ橋の先は道幅狭いな。
その突き当たりの家の前通過する時はいつも緊張するww
そのルートよく愛用してたけどあゆみ橋の先は道幅狭いな。
その突き当たりの家の前通過する時はいつも緊張するww
どこにしろ、住人は迷わんけどね。
外の人間が通り抜けようとして右往左往して文句言ってるだけ。
外の人間が通り抜けようとして右往左往して文句言ってるだけ。
神奈川の観光地の道路は土日はどこも壊滅
江ノ島、箱根、みなとみらい、そして東名と。
土日は神奈川から脱出せないかん
江ノ島、箱根、みなとみらい、そして東名と。
土日は神奈川から脱出せないかん
>>125
湘南台、石川、菖蒲沢民辺りだろ。
獺郷なら今でも寒川北ICまで10分かからないから湘南台寒川線（慶応SFC）なんて出さない、必要無い。
そんな自分はライフタウン民。
r43、r42の信号管制が糞なので、綾瀬SICが出来たとしても裏道利用で寒川北IC。
いつでも空いていて便利、最高。
湘南台、石川、菖蒲沢民辺りだろ。
獺郷なら今でも寒川北ICまで10分かからないから湘南台寒川線（慶応SFC）なんて出さない、必要無い。
そんな自分はライフタウン民。
r43、r42の信号管制が糞なので、綾瀬SICが出来たとしても裏道利用で寒川北IC。
いつでも空いていて便利、最高。
R134茅ヶ崎かr42綾瀬の道の駅かと思ったわ、瀬谷か…
バカだよな
あの辺は農地と公園と霊園がベスト
魚釣りの出来る渓谷でも作ればなおよし
あの辺は農地と公園と霊園がベスト
魚釣りの出来る渓谷でも作ればなおよし
六会のニュータンタン
無くなってたよ
なんで日曜休みなんだよ
結局一度も行けなかったわ、、、
無くなってたよ
なんで日曜休みなんだよ
結局一度も行けなかったわ、、、
おっと道路スレだった
小田急沿いの道は何十年たってもほとんど変化ないですなぁ、、、
小田急沿いの道は何十年たってもほとんど変化ないですなぁ、、、
瀬谷のあそこ花博を誘致してるのよね。
瀬谷からの環四は2車線だし、駅からも遠いから歩くもの大変。
こりゃ開催期間は渋滞するな。
瀬谷からの環四は2車線だし、駅からも遠いから歩くもの大変。
こりゃ開催期間は渋滞するな。
俺が行ってたのは二子新地
当時はそっちに拠点があったのだが
実家もどってきて近くにないかな と思って調べたら
学生時代にゆかりのあった六会に発見
日曜に行ったらやってなかったというオチでしたわ
そしてムリくそ道路の話をすると
ん十年立って府中街道は随分とキレイになりましたな
当時はそっちに拠点があったのだが
実家もどってきて近くにないかな と思って調べたら
学生時代にゆかりのあった六会に発見
日曜に行ったらやってなかったというオチでしたわ
そしてムリくそ道路の話をすると
ん十年立って府中街道は随分とキレイになりましたな
ニュータンタンは、根岸が美味い
そしてむりくり道路に絡めると、目の前の山下本牧磯子線の中央線変位が懐かしい
線路の向こうの357はスピード違反の絶好の狩り場になってるから注意な
そしてむりくり道路に絡めると、目の前の山下本牧磯子線の中央線変位が懐かしい
線路の向こうの357はスピード違反の絶好の狩り場になってるから注意な
>>136
あそこのニトリは元は何屋だったんだろう。
平坦な店舗が多い中で、あそこのニトリはユニーク。
ただ、購買欲をそそらない。
あそこのニトリは元は何屋だったんだろう。
平坦な店舗が多い中で、あそこのニトリはユニーク。
ただ、購買欲をそそらない。
川崎市は、健常者が障害者を差別し虐待することを天賦の権利とし、それを非難する言説を「障害者虐待差別」のヘイトスピーチとみなし、罰則規定を設け取り締まります。
以下はその実例の一つです。
川崎市係長試験 行政判断 予想問題 （公職研作成問題に準拠）
4月に他局から異動してきたA職員は、担当業務の内容を十分に把握しておらず、ミスも目立った。
課長より「知らないことを逐一尋ねると、他の職員の邪魔になるので、業務上の疑問は他の職員の会話を聞き取って理解することで解決し、業務ミスをゼロにすること」という強い指示があったにも関わらず、A職員のミスはやや減少はしたもののゼロにはならなかった。
そこで、他のメンバーの面前での強い叱責、A職員を除く他のメンバー全員（担当係長、担当課長を含む）によるA職員の批判などの厳正な指導を実施したが、A職員のミスは改善しなかった。
数ヶ月後、A職員は抑うつ状態と発達障害の診断書を提出した。
障害者雇用促進法に基づく合理的配慮を求めるという、障害者としての権利の濫用に及んだA職員を職場から排除するための制裁として、どのような手段が最も効果的か。
１．障害者としての権利の濫用を非違行為とした懲戒免職処分の手続を行う。
２．抑うつ状態では職務の遂行が不可能である上、発達障害により職務遂行能力の向上が困難であることから、分限免職処分の手続を行う。
３．引き続きかつより厳正な指導を継続し、かつ懲罰的な人事評価を行うことで本人の将来を戒める。
４．厳正な指導の強度を著しく引き上げ、抑うつ症状の悪化による休職に追い込み、相当年数経過後は分限免職処分とする。
正解：３
障害者が、他の職員に迷惑をかける存在である分際でありながら生存権・人格権等の基本的人権の保障を求めるなど、障害者としての権利を濫用することに対しては、残念ながらそれを誅戮する法令が未整備であるため、間接的な手段で本人に対する制裁を行うことが推奨される。
１、２は当該理由での免職事例が無く、免職されない可能性があるため最適な選択肢ではない。
４は休職時に公務災害申請をされるリスクがあるため最適な選択肢ではない。
よって、３が正解。
なお、この事例は障害者福祉担当部局である健康福祉局の総括担当部内での実例である。
以下はその実例の一つです。
川崎市係長試験 行政判断 予想問題 （公職研作成問題に準拠）
4月に他局から異動してきたA職員は、担当業務の内容を十分に把握しておらず、ミスも目立った。
課長より「知らないことを逐一尋ねると、他の職員の邪魔になるので、業務上の疑問は他の職員の会話を聞き取って理解することで解決し、業務ミスをゼロにすること」という強い指示があったにも関わらず、A職員のミスはやや減少はしたもののゼロにはならなかった。
そこで、他のメンバーの面前での強い叱責、A職員を除く他のメンバー全員（担当係長、担当課長を含む）によるA職員の批判などの厳正な指導を実施したが、A職員のミスは改善しなかった。
数ヶ月後、A職員は抑うつ状態と発達障害の診断書を提出した。
障害者雇用促進法に基づく合理的配慮を求めるという、障害者としての権利の濫用に及んだA職員を職場から排除するための制裁として、どのような手段が最も効果的か。
１．障害者としての権利の濫用を非違行為とした懲戒免職処分の手続を行う。
２．抑うつ状態では職務の遂行が不可能である上、発達障害により職務遂行能力の向上が困難であることから、分限免職処分の手続を行う。
３．引き続きかつより厳正な指導を継続し、かつ懲罰的な人事評価を行うことで本人の将来を戒める。
４．厳正な指導の強度を著しく引き上げ、抑うつ症状の悪化による休職に追い込み、相当年数経過後は分限免職処分とする。
正解：３
障害者が、他の職員に迷惑をかける存在である分際でありながら生存権・人格権等の基本的人権の保障を求めるなど、障害者としての権利を濫用することに対しては、残念ながらそれを誅戮する法令が未整備であるため、間接的な手段で本人に対する制裁を行うことが推奨される。
１、２は当該理由での免職事例が無く、免職されない可能性があるため最適な選択肢ではない。
４は休職時に公務災害申請をされるリスクがあるため最適な選択肢ではない。
よって、３が正解。
なお、この事例は障害者福祉担当部局である健康福祉局の総括担当部内での実例である。
>>139
南町田のニトリと言えば、あそこの16号から駅の方へ行くランプっぽい形状の道が普通のT字路に変わるんだよな
反対側のレクサスの方もT字路に変えるっぽい 何でだろ？
南町田のニトリと言えば、あそこの16号から駅の方へ行くランプっぽい形状の道が普通のT字路に変わるんだよな
反対側のレクサスの方もT字路に変えるっぽい 何でだろ？
今気づいたけど釜利谷JCT→（環状南線）→戸塚って6車線道路になるんだね、贅沢
これで横浜方面から茅ヶ崎まですごく速くなりそう。料金高そうだけど
これで横浜方面から茅ヶ崎まですごく速くなりそう。料金高そうだけど
湾岸から金沢自然公園に行けるようにしてほしいんだよなぁあそこ
トンネル道路のくせに栄JCTだけでたら目に複雑な構造
確かにそれはありだな
東海北陸道の川島PAみたいに高速降りずに行ける動物園ってのはいいね
東海北陸道の川島PAみたいに高速降りずに行ける動物園ってのはいいね
>>101
駐車場の値段を考慮しなければやっぱり関内が一番便利な気がする
有料道路があのあたりから放射状に伸びているから方面ごとに別の首都高の入口を使える
・横浜公園：K1羽田方面＆ K2→第三京浜（将来的に港北JCTからK7北西線・東名・外環経由関越）
・石川町：B東京方面/アクアライン & B幸浦方面（将来的に横環南経由新東名）
・阪東橋：K3狩場線→保土ヶ谷BP→東名 ＆ 横浜新道 ＆横横道路
一般道も多車線道路だらけで、みなとみらいと違って休日でも混まない
駐車場の値段を考慮しなければやっぱり関内が一番便利な気がする
有料道路があのあたりから放射状に伸びているから方面ごとに別の首都高の入口を使える
・横浜公園：K1羽田方面＆ K2→第三京浜（将来的に港北JCTからK7北西線・東名・外環経由関越）
・石川町：B東京方面/アクアライン & B幸浦方面（将来的に横環南経由新東名）
・阪東橋：K3狩場線→保土ヶ谷BP→東名 ＆ 横浜新道 ＆横横道路
一般道も多車線道路だらけで、みなとみらいと違って休日でも混まない
>>144
横浜方面～茅ヶ崎なら横浜新道を通って戸塚から横環南に乗った方が早くなりそう
戸塚警察署が立体化されるから横浜新道終点から横環南まで信号が１個もなくなってほぼ自専道みたいな状態になる
横浜方面～茅ヶ崎なら横浜新道を通って戸塚から横環南に乗った方が早くなりそう
戸塚警察署が立体化されるから横浜新道終点から横環南まで信号が１個もなくなってほぼ自専道みたいな状態になる
>>151
住環境もあるからなあ
関内なんかオフィス街だし、がらが悪いところも多い
当たり屋に注意なんてことも言われるくらいだし
そんなところに住むのはちょっと勇気がいる
住環境もあるからなあ
関内なんかオフィス街だし、がらが悪いところも多い
当たり屋に注意なんてことも言われるくらいだし
そんなところに住むのはちょっと勇気がいる
戸塚警察署交差点立体化完成予定：令和30年
>>159
おい酷い嘘を書くなよ銀座は江戸時代からの地名だろ
そもそも霞が関や丸の内は江戸時代でも海じゃねえし
100年前って大正だし
おい酷い嘘を書くなよ銀座は江戸時代からの地名だろ
そもそも霞が関や丸の内は江戸時代でも海じゃねえし
100年前って大正だし
パークタワー横濱ポートサイドとか高級高層マンションで高層階の展望は抜群で値崩れもなさそうだけど
神奈川区ってのがダサい
でもあの辺は横羽線上り以外は渋滞少ないし回避オプションも多いので
駐車場代気にしない所得クラスなら小杉なんかよりはるかに居住ポイント高い
投資価値もあり
神奈川区ってのがダサい
でもあの辺は横羽線上り以外は渋滞少ないし回避オプションも多いので
駐車場代気にしない所得クラスなら小杉なんかよりはるかに居住ポイント高い
投資価値もあり
ヒント：津波
内湾に大津波は来ないよ
それならゲリラ豪雨や地震(長周期)の心配をしたほうがいい
それならゲリラ豪雨や地震(長周期)の心配をしたほうがいい
江戸川区が浸水時は江東5区内に安全地帯はないから遠くに逃げろとか言い出したのが話題になったでしょ。
高層マンションでも浸水すると2週間水が引かないから電気ガス水道も止まり出入りも出来ないとか。
横浜も市がそこまで言い切らないだけで湾岸地域は似たようなもの。
どんなに利便性に優れてようが利口な人は埋め立て地には住まない。
高層マンションでも浸水すると2週間水が引かないから電気ガス水道も止まり出入りも出来ないとか。
横浜も市がそこまで言い切らないだけで湾岸地域は似たようなもの。
どんなに利便性に優れてようが利口な人は埋め立て地には住まない。
ところが国の中枢機能が集約している霞が関は埋立地。みなとみらいは防災拠点。
埋立地だからと一纏めにするのは無知を晒すだけ。
埋立地だからと一纏めにするのは無知を晒すだけ。
>>166
スマホでマピオンって地図ソフトがあって、それだと画面の中心の標高が出てくる。
それで横浜駅東口を見てみると海抜6メートルとかって出るね。
さて、これで江戸川区を見てみると西葛西駅前、、
海抜マイナス1メートル。
実際、横浜駅近辺で地面とだいたい同じレベルにある橋の上からは海面ははるか下に見えるわけだけど、
江戸川区では地面の上に立っても海面なんて見えない。
海面は地面より上にあるんで高い堤防に上がらないと見えない。
スマホでマピオンって地図ソフトがあって、それだと画面の中心の標高が出てくる。
それで横浜駅東口を見てみると海抜6メートルとかって出るね。
さて、これで江戸川区を見てみると西葛西駅前、、
海抜マイナス1メートル。
実際、横浜駅近辺で地面とだいたい同じレベルにある橋の上からは海面ははるか下に見えるわけだけど、
江戸川区では地面の上に立っても海面なんて見えない。
海面は地面より上にあるんで高い堤防に上がらないと見えない。
>>156、>>162
ベイエリアは好みが分かれるから何とも
寒いし臭いし、潮の香りが嫌いな人もいるので
それと新しい町は古くて汚いお店も少ないので長く住んでいると体がおかしくなってきたりする
ただし、道路環境は恵まれているところが多いよね
でも、横浜ベイエリアのタワマンなんかが選択肢に入るのなら、豊洲等も視野に入るから…
>>166
比較的新しい埋め立て地なんかは、地盤沈下も起こっていないし、
色々と対策が取られていることも多くて安全性たかいかも
ただ、古い埋め立て地なんかは大変そう
ただ、気分的には怖いよね
>>164東京湾内で大きな津波が来ないとされるが本当の所はわからない
むしろ湾奥なので、色々と寄せ集まった高いのが来るんじゃないかとか、
リアス式海岸みたいなことになるんじゃないかとか考えてしまう
この点内陸の二俣川あたりまでくれば60m程度の標高があるし、
区画整理されたニュータウン地区もあり、好みに合わせていろいろ選びたい放題ではある
ベイエリアは好みが分かれるから何とも
寒いし臭いし、潮の香りが嫌いな人もいるので
それと新しい町は古くて汚いお店も少ないので長く住んでいると体がおかしくなってきたりする
ただし、道路環境は恵まれているところが多いよね
でも、横浜ベイエリアのタワマンなんかが選択肢に入るのなら、豊洲等も視野に入るから…
>>166
比較的新しい埋め立て地なんかは、地盤沈下も起こっていないし、
色々と対策が取られていることも多くて安全性たかいかも
ただ、古い埋め立て地なんかは大変そう
ただ、気分的には怖いよね
>>164東京湾内で大きな津波が来ないとされるが本当の所はわからない
むしろ湾奥なので、色々と寄せ集まった高いのが来るんじゃないかとか、
リアス式海岸みたいなことになるんじゃないかとか考えてしまう
この点内陸の二俣川あたりまでくれば60m程度の標高があるし、
区画整理されたニュータウン地区もあり、好みに合わせていろいろ選びたい放題ではある
>>170
うーん寒いの意味がよくわからないのと横浜港は汽水だから潮の匂いはほとんどしないし塩害も無い。
横浜駅が新しい街って訳でもないしすぐそこの神奈川宿はたいそう古いよ。蕎麦の東は60年。でも古い店が無いと体がおかしくなるの意味もよくわからない。
基本的に横浜駅最寄りに住んでる人間が豊洲を視野に入れることは無い。
あと埋立地はみなとみらいが特別に液状化対策をとっているだけで、基本的に古い方が安定していて100年ほどで元の陸地とさほど変わらなくなる。
あとは市のハザードマップでも見て、個人の感想ならtwitterにでも書いてくれ。
うーん寒いの意味がよくわからないのと横浜港は汽水だから潮の匂いはほとんどしないし塩害も無い。
横浜駅が新しい街って訳でもないしすぐそこの神奈川宿はたいそう古いよ。蕎麦の東は60年。でも古い店が無いと体がおかしくなるの意味もよくわからない。
基本的に横浜駅最寄りに住んでる人間が豊洲を視野に入れることは無い。
あと埋立地はみなとみらいが特別に液状化対策をとっているだけで、基本的に古い方が安定していて100年ほどで元の陸地とさほど変わらなくなる。
あとは市のハザードマップでも見て、個人の感想ならtwitterにでも書いてくれ。
>>171
そのハザードマップが信用できなかったのが少なくとも東日本大震災までの流れだったじゃない
どこまでのリスクを取りどこまで警戒するかの自由はあると思っているけど
ディーラーに知り合いがいれば聞いてみるとよいよ
塩害は国道1号より南側に住むとどうしても出てくるとの事
港南区あたりでも、台風の後なんかはベランダに塩が積もったりする
>個人の感想ならtwitterにでも書いてくれ。
5ｃｈでこれを言うのもどうかお思うけど、お宅のレスがこのレベルでない保証はどこにあるんだい？
そのハザードマップが信用できなかったのが少なくとも東日本大震災までの流れだったじゃない
どこまでのリスクを取りどこまで警戒するかの自由はあると思っているけど
ディーラーに知り合いがいれば聞いてみるとよいよ
塩害は国道1号より南側に住むとどうしても出てくるとの事
港南区あたりでも、台風の後なんかはベランダに塩が積もったりする
>個人の感想ならtwitterにでも書いてくれ。
5ｃｈでこれを言うのもどうかお思うけど、お宅のレスがこのレベルでない保証はどこにあるんだい？
住むのは何処でもいいけど
箱根か北鎌倉あたりに別荘欲しいな
箱根か北鎌倉あたりに別荘欲しいな
最低月一で洗車してれば海際でも今のそれなりの車なら塩害に怯える必要は無いよ
10年落ちとかの中古車は知らんけど
南葛西に10年以上住んでたけど、塩害なにそれだった
外に洗濯干すと、風向きによって塩っぽくなったのは事実だけど
10年落ちとかの中古車は知らんけど
南葛西に10年以上住んでたけど、塩害なにそれだった
外に洗濯干すと、風向きによって塩っぽくなったのは事実だけど
>>172
上大岡に塩がついたのは昨年の"風台風"だろ。何年に一度もある事じゃないレアな自然災害だ。そもそも横浜のベイサイドに何年も家と車を持ってる俺にディーラーで聞けってどういう了見だよwww
これ以上お前さんの与太話には付き合いきれんわ。
上大岡に塩がついたのは昨年の"風台風"だろ。何年に一度もある事じゃないレアな自然災害だ。そもそも横浜のベイサイドに何年も家と車を持ってる俺にディーラーで聞けってどういう了見だよwww
これ以上お前さんの与太話には付き合いきれんわ。
ID:c8k64MsR草生える
>>171
神奈川宿ってこれだぜwww横浜駅は海の中www
https://ja.wikipedia.org/wiki/神奈川宿
神奈川宿ってこれだぜwww横浜駅は海の中www
https://ja.wikipedia.org/wiki/神奈川宿
県庁のあたりは陸地だったけど、伊勢佐木町も福富町も、
お三の宮あたりまで海だったんだよね。社会科でみんな習った吉田新田。
市庁舎やスタジアムは太田屋新田。
お三の宮あたりまで海だったんだよね。社会科でみんな習った吉田新田。
市庁舎やスタジアムは太田屋新田。
田んぼは塩分濃いのは厳禁だから
あのあたりは昔から汽水だったんだろうな
多摩川越えたとこの蒲田も蒲の生えてる田んぼだった名残り
あのあたりは昔から汽水だったんだろうな
多摩川越えたとこの蒲田も蒲の生えてる田んぼだった名残り
>>174
今の車なら10年程度は何とかなるね
雪国で融雪剤の影響があるとこでも10年は行けるけど、
それ以上は足回りがぼろぼろになるので細目な下回り洗車は必須
>>175
いや、上大岡あたりなら台風の後等はほぼ毎回といっていいほどベランダに塩が薄く積もるよ
2018年の台風24号は内陸の旭区や港北区にまで影響が出たし、
立木の葉が大規模に枯れるような事態にまでなったから大騒ぎになっただけ
>そもそも横浜のベイサイドに何年も家と車を持ってる俺にディーラーで聞けってどういう了見だよwww
火病るなって。
むしろそこまで塩害に無知だと本当にベイエリアに居住しているのか疑いたくなるわ
>>178-180
http://paintchannel.info/gaihekitosou/554/
外壁業者のサイトだけど、地下鉄は吉野町～三ッ沢下町までは塩分濃度の高い地下水で大変らしい
埋め立て地は見た目はあれでも地下は地下水が塩分濃度高くてダメなんだろうな
おおむね海から5㎞程度内陸までは対策が必要だと
今の車なら10年程度は何とかなるね
雪国で融雪剤の影響があるとこでも10年は行けるけど、
それ以上は足回りがぼろぼろになるので細目な下回り洗車は必須
>>175
いや、上大岡あたりなら台風の後等はほぼ毎回といっていいほどベランダに塩が薄く積もるよ
2018年の台風24号は内陸の旭区や港北区にまで影響が出たし、
立木の葉が大規模に枯れるような事態にまでなったから大騒ぎになっただけ
>そもそも横浜のベイサイドに何年も家と車を持ってる俺にディーラーで聞けってどういう了見だよwww
火病るなって。
むしろそこまで塩害に無知だと本当にベイエリアに居住しているのか疑いたくなるわ
>>178-180
http://paintchannel.info/gaihekitosou/554/
外壁業者のサイトだけど、地下鉄は吉野町～三ッ沢下町までは塩分濃度の高い地下水で大変らしい
埋め立て地は見た目はあれでも地下は地下水が塩分濃度高くてダメなんだろうな
おおむね海から5㎞程度内陸までは対策が必要だと
海徒歩1分に住んでるけど、車が錆びやすいとか殆どない。
室外機とか、安い倉庫は一瞬で錆びるけど
ここ20年以内の車なら絶対大丈夫だわ
大抵、住んだこともない無知な奴ほど大袈裟に話すんだよなぁ
室外機とか、安い倉庫は一瞬で錆びるけど
ここ20年以内の車なら絶対大丈夫だわ
大抵、住んだこともない無知な奴ほど大袈裟に話すんだよなぁ
>>181
あのね、実際にずっと東口の海沿いに住んでて車どころか室外機もバルコニーの手スリも給湯器も何も錆びてないのに、住んでもない人間が塩つくから、ディーラーに聞いてみろってどういう了見なのかと
もうええわ
あのね、実際にずっと東口の海沿いに住んでて車どころか室外機もバルコニーの手スリも給湯器も何も錆びてないのに、住んでもない人間が塩つくから、ディーラーに聞いてみろってどういう了見なのかと
もうええわ
古くて汚いお店が少ないから長く住んでると体がおかしくなる
ってのが最高に意味不明だわ
ってのが最高に意味不明だわ
>>172
1号線より南側は塩害あるって笑わすわ
どこのディーラーにそんな事言われたん？w
戸塚や東戸塚も塩害あるのか？
頭でっかちすぎて引くわ
1号線より南側は塩害あるって笑わすわ
どこのディーラーにそんな事言われたん？w
戸塚や東戸塚も塩害あるのか？
頭でっかちすぎて引くわ
>>183
お宅なにか勘違いしていないか？
極論すればお宅や俺の個人的なミクロな意見なんかどうでもいいんだよ。
広く役立ちそうな一般化できるマクロ情報に役立ちそうな話題を提供しているだけだ。
上の方からどこに住むのが交通状況考慮して便利化という話になっているだろ。
そこで住環境という要素も考慮するとどうだろうかという話をしているだけだ。
もしかしたら、横浜駅東口に塩害無縁の場所があるのかもしれないし、
お宅の情報そのものが嘘かもしれないが仮説の域を出る話ではない。
あと、情報があるのと、それをどう受け取り利用するかは各自で決めればいい。
塩害の可能性があるから避けようという人もいれば、気にしない人もいるだろうし、それだけの事。
塩害の話結構乗ってくる人もいるし、気にする人はそれなりにいるんだろ。
その意味で話をしているだけだわな。
>>184
新しい街で、チェーン店しかないようなところで外食中心の生活になったりすると、
そういう仮説を立てる人多いよ。仮説の域を出ないだろうけど。
受け取り方はまかせるよ。
>>185
横浜トヨペット
彼らは県内で転勤なんかもあるからね
>>181の外壁業者の情報と合わせて、おおむね傾向は一致するし、
俺個人では情報の確度は高いと思っている。
受け取り方は任せるよ。
お宅なにか勘違いしていないか？
極論すればお宅や俺の個人的なミクロな意見なんかどうでもいいんだよ。
広く役立ちそうな一般化できるマクロ情報に役立ちそうな話題を提供しているだけだ。
上の方からどこに住むのが交通状況考慮して便利化という話になっているだろ。
そこで住環境という要素も考慮するとどうだろうかという話をしているだけだ。
もしかしたら、横浜駅東口に塩害無縁の場所があるのかもしれないし、
お宅の情報そのものが嘘かもしれないが仮説の域を出る話ではない。
あと、情報があるのと、それをどう受け取り利用するかは各自で決めればいい。
塩害の可能性があるから避けようという人もいれば、気にしない人もいるだろうし、それだけの事。
塩害の話結構乗ってくる人もいるし、気にする人はそれなりにいるんだろ。
その意味で話をしているだけだわな。
>>184
新しい街で、チェーン店しかないようなところで外食中心の生活になったりすると、
そういう仮説を立てる人多いよ。仮説の域を出ないだろうけど。
受け取り方はまかせるよ。
>>185
横浜トヨペット
彼らは県内で転勤なんかもあるからね
>>181の外壁業者の情報と合わせて、おおむね傾向は一致するし、
俺個人では情報の確度は高いと思っている。
受け取り方は任せるよ。
全国対抗最恐IC・JCT決定トーナメントが開催されるとしたら神奈川代表はどのIC・JCTにする？
個人的にはICは小田厚の二宮でJCTは狩場かな
個人的にはICは小田厚の二宮でJCTは狩場かな
>>186
横浜駅東口周辺は塩害は無いし住環境は良好だし高速にも乗りやすい。
156に戻ったね。 実際住んでみると良いところよ。ご検討下さいね。サヨウナラ。
横浜駅東口周辺は塩害は無いし住環境は良好だし高速にも乗りやすい。
156に戻ったね。 実際住んでみると良いところよ。ご検討下さいね。サヨウナラ。
ID:c8k64MsR
親を人質に取られたかのような文章だな。
相談に乗るぞ？大丈夫か
親を人質に取られたかのような文章だな。
相談に乗るぞ？大丈夫か
箱根湯本の方からR1走って小田厚に乗りたいのに工事中とかで
強制的に西湘BPにつれてかれたけど、
なんかうまく走れば乗れたんだろうか(;_;)
強制的に西湘BPにつれてかれたけど、
なんかうまく走れば乗れたんだろうか(;_;)
台風24号は都心でも立木の葉っぱが茶色くなったし、川崎の山の中でも自転車の鍵が錆びた。
横羽線上りの汐入・浜川崎は右入りで右車線は飛ばしてるからちょっと嫌だけど、朝は渋滞してるから問題ない
常盤台で新道下りに入り峰岡で出るのは、渋滞ないし本線はとばしまくりだから初見はやばそう
常盤台で新道下りに入り峰岡で出るのは、渋滞ないし本線はとばしまくりだから初見はやばそう
>>195
物理的には常盤台から峰岡に抜けるのは可能だし、無料なんだが
急カーブ＋急坂＋トンネルで車線変更危ないし距離もない
俺ならやらん
おとなしく保土ヶ谷常盤台線使って和田町で左折するわ
物理的には常盤台から峰岡に抜けるのは可能だし、無料なんだが
急カーブ＋急坂＋トンネルで車線変更危ないし距離もない
俺ならやらん
おとなしく保土ヶ谷常盤台線使って和田町で左折するわ
よく使う場所なら、狩場jctの八王子方面下り2+2=3合流だな
横横の右側がとにかく飛ばしてる中で、新保土ヶ谷icまでに車線変更するのは初見は怖い
あそこは事故も多いし
横横の右側がとにかく飛ばしてる中で、新保土ヶ谷icまでに車線変更するのは初見は怖い
あそこは事故も多いし
事故件数でいうと、狩場がぶっちぎり1位だな
難度的には、藤塚から乗ってからの保土ヶ谷バイパス下りも中々
難度的には、藤塚から乗ってからの保土ヶ谷バイパス下りも中々
>>192
ID:DokexFXqが事実関係の存在論と認識論、個人の意見を混同しているからよ
しかもそういう人に限って狂犬のように攻撃的に絡んでくる
ID:DokexFXqが事実関係の存在論と認識論、個人の意見を混同しているからよ
しかもそういう人に限って狂犬のように攻撃的に絡んでくる
ID:DokexFXqは死ね
IDころころ変えるのってどうやるの？
>>207
一生懸命ムズカシイ言葉を使おうとしてるけど誰にも伝わらないから滑稽なんだよ。このスレにあなたに同意している人間は一人もいない。自分のレスをよく読み返せ。
塩害の無い場所に塩害があると言い張る以上の主張は無いでしょ。いい加減に消えなさい。
一生懸命ムズカシイ言葉を使おうとしてるけど誰にも伝わらないから滑稽なんだよ。このスレにあなたに同意している人間は一人もいない。自分のレスをよく読み返せ。
塩害の無い場所に塩害があると言い張る以上の主張は無いでしょ。いい加減に消えなさい。
こいつの事実認識(笑)一番の根拠がトヨペットのディーラーマンだからお里が知れてる
実際に海徒歩1分や横浜駅東口、海から五km以内に住んでる奴が車に塩害無いって言ってるのに、僕はディーラーマンに聞いたから間違いない！だからねー
話ができない奴なんだよ。君は
実際に海徒歩1分や横浜駅東口、海から五km以内に住んでる奴が車に塩害無いって言ってるのに、僕はディーラーマンに聞いたから間違いない！だからねー
話ができない奴なんだよ。君は
最初に昔は海だったと指摘した者だけど、
あのね、
大事なことは塩害じゃなくて、地盤なんだ。
地盤が強い弱いで、地震の揺れは大きく違う。
同じ地震でも、地盤がしっかりしてるところは震度5や6弱ですんでも、弱いところは震度7に相当するような揺れが生じたりする。
阪神大震災の時に、旧河川だったところの上の建物は損壊率が高い。
それは元が海だったところも同じ。
沖積平野の土地も台地に比べて弱い。
だから、交通に便利でも、元が海の場所は揺れやすいという心構えはしとくといいね。
あのね、
大事なことは塩害じゃなくて、地盤なんだ。
地盤が強い弱いで、地震の揺れは大きく違う。
同じ地震でも、地盤がしっかりしてるところは震度5や6弱ですんでも、弱いところは震度7に相当するような揺れが生じたりする。
阪神大震災の時に、旧河川だったところの上の建物は損壊率が高い。
それは元が海だったところも同じ。
沖積平野の土地も台地に比べて弱い。
だから、交通に便利でも、元が海の場所は揺れやすいという心構えはしとくといいね。
んだな
地震とかで例えば横浜の震度は3ですってあっても、内陸だと2くらいの揺れだったり
>>205
おらもiDころころ変えてみたいだ
地震とかで例えば横浜の震度は3ですってあっても、内陸だと2くらいの揺れだったり
>>205
おらもiDころころ変えてみたいだ
>>208-209
塩害について話をしておくとな
塩害の存在論の問題
台風の後に塩がベランダに積もるとか植木が枯れるとかいう話は横浜では割合よく聞く話なんだ
日時と場所でおおむねどのあたりまで塩が飛んでいるかはわかる
便宜上塩が飛ぶ≒塩害と表現している
つまりお宅は最低限調べればすぐにわかる塩害の存在論から否定しているわけだからお話にならないって事
横浜駅東口ならまず間違いなく塩は飛んでくると考えるのが自然
http://www.mitsubishielectric.co.jp/oshirase/2018/nwcamera/pdf/nwcamera_01.pdf
ちなみに国交省のデータを基に三菱電機では塩害地域を太平洋側は海から1～2㎞程度と定義している
もう一つは塩害の認識論
塩害が大なり小なり発生しているが認識できないだけなのか、そもそも発生していないのかは、
海近の横浜駅東口ならまず発生はしているが、人によって認識していないだけと考えるのが妥当
最後は程度問題と価値判断
塩害の程度問題の個人的な評価で、これは個人的な話で済む範疇なら各自が決めればよい
最も認識論を間違えていればここも間違えるが
上に上げた国交省のデータを基にした三菱電機なんかも海から2㎞以内は塩害地域としているから、
より公的なものを求めるのなら国のデータなり公共性の高い機関のデータを参考にする
これらを一緒くたにして塩害はないと決めつけて相手を誹謗中傷する事しか考えないから
大変なことになるんだよ
塩害について話をしておくとな
塩害の存在論の問題
台風の後に塩がベランダに積もるとか植木が枯れるとかいう話は横浜では割合よく聞く話なんだ
日時と場所でおおむねどのあたりまで塩が飛んでいるかはわかる
便宜上塩が飛ぶ≒塩害と表現している
つまりお宅は最低限調べればすぐにわかる塩害の存在論から否定しているわけだからお話にならないって事
横浜駅東口ならまず間違いなく塩は飛んでくると考えるのが自然
http://www.mitsubishielectric.co.jp/oshirase/2018/nwcamera/pdf/nwcamera_01.pdf
ちなみに国交省のデータを基に三菱電機では塩害地域を太平洋側は海から1～2㎞程度と定義している
もう一つは塩害の認識論
塩害が大なり小なり発生しているが認識できないだけなのか、そもそも発生していないのかは、
海近の横浜駅東口ならまず発生はしているが、人によって認識していないだけと考えるのが妥当
最後は程度問題と価値判断
塩害の程度問題の個人的な評価で、これは個人的な話で済む範疇なら各自が決めればよい
最も認識論を間違えていればここも間違えるが
上に上げた国交省のデータを基にした三菱電機なんかも海から2㎞以内は塩害地域としているから、
より公的なものを求めるのなら国のデータなり公共性の高い機関のデータを参考にする
これらを一緒くたにして塩害はないと決めつけて相手を誹謗中傷する事しか考えないから
大変なことになるんだよ
うわ、ヤバいやつだな
さすがに気持ち悪くてレスできんわ。じゃあの
>>214-215
議論に責任を持つというのはこういう事で、どうしても小難しく学術的になるのは仕方がない
ただし、多くの普通にリテラシーのある人はここまで立ち入らなくても
普通に常識的な行動はしているよ
厳密な審議はともかくとして、塩が内陸まで頻繁に飛ぶ事がわかれば
へ～、塩って結構飛んで塩害って発生しているんだね
自分は気にしたことがないけど鈍感なだけかな？
人によっては気にするのかもね～
程度に収斂する話
俺が塩害はないと言ったらないと決めつけて、
自分に都合の良いレスだけを都合よく引用して相手を攻撃する事しか考えないのは病気
>>208、>>209だって、>>171で
>あとは市のハザードマップでも見て、個人の感想ならtwitterにでも書いてくれ。
と最低限の調査をして客観的なデータをもってきて個人の感想はブログにでもかけみたいなことを言っている
人には客観的なデータとか客観性を要求して
自分は何も持ってこないで火病を起こすだけなんだよね
どーせそんなことだろうと思ったけど
議論に責任を持つというのはこういう事で、どうしても小難しく学術的になるのは仕方がない
ただし、多くの普通にリテラシーのある人はここまで立ち入らなくても
普通に常識的な行動はしているよ
厳密な審議はともかくとして、塩が内陸まで頻繁に飛ぶ事がわかれば
へ～、塩って結構飛んで塩害って発生しているんだね
自分は気にしたことがないけど鈍感なだけかな？
人によっては気にするのかもね～
程度に収斂する話
俺が塩害はないと言ったらないと決めつけて、
自分に都合の良いレスだけを都合よく引用して相手を攻撃する事しか考えないのは病気
>>208、>>209だって、>>171で
>あとは市のハザードマップでも見て、個人の感想ならtwitterにでも書いてくれ。
と最低限の調査をして客観的なデータをもってきて個人の感想はブログにでもかけみたいなことを言っている
人には客観的なデータとか客観性を要求して
自分は何も持ってこないで火病を起こすだけなんだよね
どーせそんなことだろうと思ったけど
うわっ気持ち悪っ
スレが伸びてるから新ネタでも出たのかと思ったら…
なんのスレかわからん
こういう奴って日常生活普通に送れてるの？
単純に疑問。職場とか、友達とか人付き合いできるんか？
単純に疑問。職場とか、友達とか人付き合いできるんか？
こんなスレに長文とかめっちゃ効いてて草生えるwww
>>225
爺さんじゃなければ糞ガキなんだろうけど良くパターンで陳腐だし他人に迷惑を掛けている状況を理解しなさい
お母さん怒るよ？
爺さんじゃなければ糞ガキなんだろうけど良くパターンで陳腐だし他人に迷惑を掛けている状況を理解しなさい
お母さん怒るよ？
そうなんか
生きてて辛くないか？
まぁ人生色々あるが力抜いて生きてくれ
生きてて辛くないか？
まぁ人生色々あるが力抜いて生きてくれ
小中学生が必死にレスしてる状況だとすれば養育環境が劣悪だから学校と教育委員会に報告しないといけないね
すげぇバカが一人で発狂してて笑
塩害で盛り上がりすぎだろw
横浜海沿いの塩害もいい話題だけどな。
そこまで塩害があるとは知らなかった。
そこまで塩害があるとは知らなかった。
ないから
台風で巻き上げられて塩っぽくなるのは塩害じゃない
台風で巻き上げられて塩っぽくなるのは塩害じゃない
台風 塩害で検索するといっぱい出てくる。
埼玉や東京多摩地区でさえ塩害があったんだねえ
埼玉や東京多摩地区でさえ塩害があったんだねえ
甲 沿岸に住んでるけど塩害は無いよ
乙 住んでないけど塩害は有るよ
乙の執念はもはや怨念だな
乙 住んでないけど塩害は有るよ
乙の執念はもはや怨念だな
>>235
第三者だけど、
一般的に科学的事象として、海沿いは多かれ少なかれ塩害はあるでしょ。
それでいい話じゃない。
第三者だけど、
一般的に科学的事象として、海沿いは多かれ少なかれ塩害はあるでしょ。
それでいい話じゃない。
書きかたがキモイのは確かだが
内容はそれほどおかしくないんじゃね？
トヨペットの下りは余計だと思うけど
ちなみに鎌倉で海から１ｋｍと離れていないところだと
俺の弱った鼻ですら潮の香りが楽しめる日が普通にありますな
もちろん普通にいろんなもんが錆びます
横浜と鎌倉じゃ海の方向が違うから
参考にならんと思うけどね
内容はそれほどおかしくないんじゃね？
トヨペットの下りは余計だと思うけど
ちなみに鎌倉で海から１ｋｍと離れていないところだと
俺の弱った鼻ですら潮の香りが楽しめる日が普通にありますな
もちろん普通にいろんなもんが錆びます
横浜と鎌倉じゃ海の方向が違うから
参考にならんと思うけどね
>>236
ずっと上の方にも書かれてるけど、横浜港の沿岸域は汽水なんだよ。汽水。
江ノ島の方は外洋だから塩害は当たり前だけどそんな一般論に落とし込んでどうすんだって話。
ずっと上の方にも書かれてるけど、横浜港の沿岸域は汽水なんだよ。汽水。
江ノ島の方は外洋だから塩害は当たり前だけどそんな一般論に落とし込んでどうすんだって話。
まぁ早い話が
横浜駅東口界隈は
塩害はゼロではないが
困るような被害はないレベルで住みやすいぜって話でしょ
それをゼロではないから塩害は有るってまくし立てて突っかかるから可笑しなことになる
横浜駅東口界隈は
塩害はゼロではないが
困るような被害はないレベルで住みやすいぜって話でしょ
それをゼロではないから塩害は有るってまくし立てて突っかかるから可笑しなことになる
ここは神奈川県の道路スレです
塩害を語るスレではありません
塩害を語るスレではありません
道路も塩害とは無関係じゃない
１３４とか全部防波堤で５ｍとかの壁作って欲しいわ
海水だの砂だの道路の邪魔になるもんばっかりですわ
１３４とか全部防波堤で５ｍとかの壁作って欲しいわ
海水だの砂だの道路の邪魔になるもんばっかりですわ
>>244
西湘から新湘南って意外と距離あるんだよねぇ
っか繋がる気まだあるの？
無いから4車線化したのかと思ったけど
西湘から新湘南って意外と距離あるんだよねぇ
っか繋がる気まだあるの？
無いから4車線化したのかと思ったけど
障害になってた大規模施設立ち退かせたし今更建設中止は出来ないでしょ
とはいえいつに出来るかはさっぱりわからん
むしろ本当に求められてるのは大磯以東じゃなくて小田原(石橋)以西だったりして･･･
とはいえいつに出来るかはさっぱりわからん
むしろ本当に求められてるのは大磯以東じゃなくて小田原(石橋)以西だったりして･･･
神奈川県西部で地震か
また千葉県沖かと思っていたが
ここしばらく無かったんじゃね？
また千葉県沖かと思っていたが
ここしばらく無かったんじゃね？
西湘バイパスの上りって行き先が「横浜 平塚」って書いてあるけど横浜はいまいちぴんとこない
ずっと道なりに進んだら三浦半島一周して横浜に行くことになるし
たぶん新湘南と繋がる前提での表示なんだろうな
ずっと道なりに進んだら三浦半島一周して横浜に行くことになるし
たぶん新湘南と繋がる前提での表示なんだろうな
諸悪の根源て
悪の巣窟
スナックZのことか！
おだあつの二交機
愚の骨頂
今朝9時過ぎにR15上り川崎区役所（宮前町）交差点で
右折車線にいかずに中央車線で右折しようとして青信号でずっと停まってたバカ軽は死んでくれ
右折車線にいかずに中央車線で右折しようとして青信号でずっと停まってたバカ軽は死んでくれ
>>257
よくそんなしょうもないことをよく根に持てるな。
それで死にかけたとかならともかく、その程度のことはその時イラッとしても5秒後には忘れるもんじゃないの？
4時間経ってもずっと忘れずに根に持ってわざわざ掲示板に書くとかどんだけキモいんだよ。
よくそんなしょうもないことをよく根に持てるな。
それで死にかけたとかならともかく、その程度のことはその時イラッとしても5秒後には忘れるもんじゃないの？
4時間経ってもずっと忘れずに根に持ってわざわざ掲示板に書くとかどんだけキモいんだよ。
その軽の後ろで自分一人だけ取り残されたんじゃね？
後続は車線変更で次々と追い抜いてって。
後続は車線変更で次々と追い抜いてって。
それでもクラクション鳴らせば済む話
正当なクラクションさえ鳴らせないチキンのくせにネットには書き込むネット弁慶キモい
正当なクラクションさえ鳴らせないチキンのくせにネットには書き込むネット弁慶キモい
ちょうぶんおつ
あー、あそこは右翼がうろちょろしてるからな
下手なことして逆恨みされたらかなわん
下手なことして逆恨みされたらかなわん
21日にオリンピックのテストイベントで
府中から橋本、道志道経由で富士スピードウェイまで
チャリンコの大会やるんだと。
規制はやたらと厳しいし、
多摩丘陵は無駄にグネグネしたコースだし
相模原、町田、多摩は日中大渋滞だろうなあ。
https://tokyo2020.org/jp/other/20190530-01.html
府中から橋本、道志道経由で富士スピードウェイまで
チャリンコの大会やるんだと。
規制はやたらと厳しいし、
多摩丘陵は無駄にグネグネしたコースだし
相模原、町田、多摩は日中大渋滞だろうなあ。
https://tokyo2020.org/jp/other/20190530-01.html
>>266
本番もこのルートなんだろうか？
観光のピークシーズンだから、周辺の観光業にとってはかなり痛いかもな。
道志は台風で仮復旧がやっとできたところだしね。
本番もこのルートなんだろうか？
観光のピークシーズンだから、周辺の観光業にとってはかなり痛いかもな。
道志は台風で仮復旧がやっとできたところだしね。
通行制限区間多過ぎだろ
ほとんど無関係の道まで制限してるし
ほとんど無関係の道まで制限してるし
>>265
そうそう、あれは「大日本帝国人」だったね
(動画ニュース)小田原市で回送バス事故１人軽傷 07月10日 14時53分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20190710/1050006782.html
バスに凸撃されたら怖いな
そうそう、あれは「大日本帝国人」だったね
(動画ニュース)小田原市で回送バス事故１人軽傷 07月10日 14時53分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20190710/1050006782.html
バスに凸撃されたら怖いな
オリンピックチケットもってないけど、
マラソンや自転車は見れる？
マラソンや自転車は見れる？
>>262-265
もしそれを理由として、川崎区だけは主な幹線道路が
すべて4車線以上に整備されているとしたら…
中原区以北の川崎市民（特に高津多摩麻生）はやってられんぞ
もしそれを理由として、川崎区だけは主な幹線道路が
すべて4車線以上に整備されているとしたら…
中原区以北の川崎市民（特に高津多摩麻生）はやってられんぞ
クラクションは便利な時もあるけど、
たまに反社や(東名で煽り運転してくるような)変人と関わりをもってしまうことになる諸刃のけん。
今の日本では鳴らさない方が吉かもね。
たまに反社や(東名で煽り運転してくるような)変人と関わりをもってしまうことになる諸刃のけん。
今の日本では鳴らさない方が吉かもね。
2020年度中に新東名と横浜北西線は全通出来るのかな？
南線と外環は無理なんでしょ？
南線と外環は無理なんでしょ？
>>277
南線は今でも20年度開通予定。この段階まで来れば年単位で遅れることはない。
柱だけだった田谷のJCTも最近はバンバン横に道が繋がりだしてる。
南線は今でも20年度開通予定。この段階まで来れば年単位で遅れることはない。
柱だけだった田谷のJCTも最近はバンバン横に道が繋がりだしてる。
立体化が望まれる渋滞交差点
梶ヶ谷
梅田橋
荏田（荏田町）
岸根
鶴ヶ峰
桜ヶ丘（新道下）
高倉中入口
藤沢橋
鎌倉下馬
南台（二ツ上橋）
愛甲宮前
鵜野森（若松２）
相模原公園入口
梶ヶ谷
梅田橋
荏田（荏田町）
岸根
鶴ヶ峰
桜ヶ丘（新道下）
高倉中入口
藤沢橋
鎌倉下馬
南台（二ツ上橋）
愛甲宮前
鵜野森（若松２）
相模原公園入口
下馬だけ立体にしたってなにも解決しないと思うので望みません
それをいっちゃあおしまいだろ
つか、渋滞が伸びているだけで
原因は八幡宮前の交差点だと思うのだけれど
原因は八幡宮前の交差点だと思うのだけれど
障害者虐待といえば川崎市役所
川崎市役所といえば障害者虐待
【障害者虐待】 川崎市役所 part39 【合理的排除】
http://2chb.net/r/koumu/1560954661/
川崎市役所といえば障害者虐待
【障害者虐待】 川崎市役所 part39 【合理的排除】
http://2chb.net/r/koumu/1560954661/
梅の木から環２まで大型トラックで抜け道で使ったら冷や汗かいた事がある
二度と通るまいと思ったわw
二度と通るまいと思ったわw
宮内新横浜線が日吉元石川線に繋がったら高田駅のところの交差点は渋滞しそう
>>283
尻手
入江
西平沼
保土ヶ谷橋
不動坂
戸塚警察署
影取
以上の国一交差点が全部立体化したら、もう死んでもいいわ
尻手
入江
西平沼
保土ヶ谷橋
不動坂
戸塚警察署
影取
以上の国一交差点が全部立体化したら、もう死んでもいいわ
最近戸塚ら辺の1号線渋滞減ったね
昔は20時くらいまでどの時間帯も渋滞してたもん
昔は20時くらいまでどの時間帯も渋滞してたもん
昨夜11時半頃に環2川島町付近を走ってたら、北行車線で乗用車がひっくり返ってたな
みんな下の相鉄線の方をのぞきこんでいたので、
もしかしたら人が下に落ちたのかも
みんな下の相鉄線の方をのぞきこんでいたので、
もしかしたら人が下に落ちたのかも
>>298
それか！
5時30分くらいまで環二新横浜方面通行止めマークがナビに付いていた
ただ、相鉄は普通に動いてたから、相鉄に落ちたということはないだろう
閉鎖時間といい死亡事故臭いな
無謀なスピード出したんだろう
これで取り締まりがさらに強化決定
死亡事故実績のある場所には警察はうるさい
それか！
5時30分くらいまで環二新横浜方面通行止めマークがナビに付いていた
ただ、相鉄は普通に動いてたから、相鉄に落ちたということはないだろう
閉鎖時間といい死亡事故臭いな
無謀なスピード出したんだろう
これで取り締まりがさらに強化決定
死亡事故実績のある場所には警察はうるさい
環2北行きの東川島なんてもともと取り締まりのメッカじゃん
坂の上の側道に隠れてて下り坂で計測、東川島の合流するあたりでサインだろ
あんな線形の良い所で何したらひっくり返るんだか・・（呆）
坂の上の側道に隠れてて下り坂で計測、東川島の合流するあたりでサインだろ
あんな線形の良い所で何したらひっくり返るんだか・・（呆）
確かに1合の渋滞減ってる気がする。藤沢から東名に抜ける道路の効果なのかな？
2年後には環状南線と横浜湘南道路の開通で1号線の戸塚近辺の渋滞は劇的に減ると予想。
戸塚の火葬場に行くのか
鳥が丘のあたりって住宅街のど真ん中だけどあの辺には住みたくないな
久保山は微妙、長津田はチベット、朝比奈も僻地でどうでもいいが
どこも共通してるのは空気が澱んでる
雨の降る真夜中とかに北部斎場のトンネル走ると人の気配がするし
久保山は微妙、長津田はチベット、朝比奈も僻地でどうでもいいが
どこも共通してるのは空気が澱んでる
雨の降る真夜中とかに北部斎場のトンネル走ると人の気配がするし
朝比奈も南部斎場がすぐ近くだもんなぁ
環4のトンネルが脇を通ってるけどそういう系の話あんの？
環4のトンネルが脇を通ってるけどそういう系の話あんの？
個人的な印象で済まないが、あの辺りのトンネルだと県道205号の池子隧道が一番嫌。
最近は良くなった気もするが、20年以上前はあの前後（六浦バイパス南側～逗子市高齢者センター）もダメだった。
ってオカルト板の神奈川県の心霊スポットスレかよw
最近は良くなった気もするが、20年以上前はあの前後（六浦バイパス南側～逗子市高齢者センター）もダメだった。
ってオカルト板の神奈川県の心霊スポットスレかよw
西寺尾は古くからある横浜唯一の民営火葬場だからなぁ
ちょっと前まで市営火葬場は火葬の順番待ちすごかったらしいな まぁだから何だって話だが
考えてみりゃ港北区って首都高や自専道以外で自動車道路向けのトンネル1本も無いのか？
ちょっと前まで市営火葬場は火葬の順番待ちすごかったらしいな まぁだから何だって話だが
考えてみりゃ港北区って首都高や自専道以外で自動車道路向けのトンネル1本も無いのか？
>>308
北部斎場のトンネルなら、あるかも
246、16、東名、保土ヶ谷バイパスいずれにも近い最高の場所で焼いてもらえる
北部斎場のトンネルなら、あるかも
246、16、東名、保土ヶ谷バイパスいずれにも近い最高の場所で焼いてもらえる
西寺尾も久保山もせせこましい道路を入った所にあるな
そういう所だから設置されたんだろうけど
そういう所だから設置されたんだろうけど
宮内新横浜線が道中坂から続く山を越える所は蟹ケ谷
蟹ケ谷は堀割で通すことが決まっている
蟹ケ谷は堀割で通すことが決まっている
>>307
そりゃ道だから歩行者やドライバーはわんさか居るだろ
怖いって言ったら、さっき3時頃に大和市内の某県道を走っていたら、荷物も持たない手ぶらのJK(やまんば系)の格好した女の子が一人で歩いていたぞ
時間も時間だし、ぎょっとして車停めようか思ったけど、後続車もいたから諦めた
そりゃ道だから歩行者やドライバーはわんさか居るだろ
怖いって言ったら、さっき3時頃に大和市内の某県道を走っていたら、荷物も持たない手ぶらのJK(やまんば系)の格好した女の子が一人で歩いていたぞ
時間も時間だし、ぎょっとして車停めようか思ったけど、後続車もいたから諦めた
道路の立体交差もだけど
県道クラス以上は踏切無くして欲しいな
県道クラス以上は踏切無くして欲しいな
踏切も相模線とかならのどかでいいだろ
京急と東海道と京浜東北一緒にまたぐみたいのは命がけだが
京急と東海道と京浜東北一緒にまたぐみたいのは命がけだが
16号は高架して道路専用道路にするべきだったな。
下当麻からスピード出しすぎ、もっと余裕をもってトロトロ走ればなにも問題ない
どうせ踏切より先の信号で抑止される
相模線みたいなローカル線は踏切がしょっちゅう閉まっていらつかされるレベルではない
それでもウザく感じるなら
北側の跨線橋渡れ
どうせ踏切より先の信号で抑止される
相模線みたいなローカル線は踏切がしょっちゅう閉まっていらつかされるレベルではない
それでもウザく感じるなら
北側の跨線橋渡れ
遮断機で止められるのもそうだが、一時停止が・・・。
踏切信号とかいうロストテクノロジー
本日三連休初日のせいか、16号の渋滞が酷すぎ。影響で厚木街道も町田街道もいつもより渋滞酷い。
保土ヶ谷バイパスのバイパスと、246から橋本までの16号のバイパスが欲しいな。
保土ヶ谷バイパスのバイパスと、246から橋本までの16号のバイパスが欲しいな。
っ圏央道
圏央道とか16号から離れ過ぎやろ
おまけに高いし混んでるし
おまけに高いし混んでるし
それでも開通で16号の車は減ったんだがねぇ･･･町田立体の完成でまた元に戻った感じだ
それと圏央道の料金は今だと高速と同水準まで下がってるぞ 大都市近郊区間内だから地方より少しお高めなのは認めるが
まぁ129号や412号使えってことだけど
それと圏央道の料金は今だと高速と同水準まで下がってるぞ 大都市近郊区間内だから地方より少しお高めなのは認めるが
まぁ129号や412号使えってことだけど
圏央道開通で16号は
横浜町田交差点北側で 49,300→46,100台/日に わずか6.5%だが減少
橋本五差路付近で 25,500→25,400台/日に わずか0.4%だけ減少
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2015/20150527_01.pdf
しかし町田立体の完成で
16号横浜町田交差点北側で 42,300→68,000台/日 と26,000台、60%も増加
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000749122.pdf
16号に対しては、圏央道の効果は限定的
それよりも、町田立体完成で便利になったので、
新規需要や迂回していた車が集中するようになった感じ
おかげで保土ヶ谷バイパスがさらに混雑する様に
単純に26,000台増えたと考えるだけでも恐ろしい
横浜町田交差点北側で 49,300→46,100台/日に わずか6.5%だが減少
橋本五差路付近で 25,500→25,400台/日に わずか0.4%だけ減少
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2015/20150527_01.pdf
しかし町田立体の完成で
16号横浜町田交差点北側で 42,300→68,000台/日 と26,000台、60%も増加
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000749122.pdf
16号に対しては、圏央道の効果は限定的
それよりも、町田立体完成で便利になったので、
新規需要や迂回していた車が集中するようになった感じ
おかげで保土ヶ谷バイパスがさらに混雑する様に
単純に26,000台増えたと考えるだけでも恐ろしい
間もなくグランベリーパークが開園します
瀬谷通信所跡地にも集客施設が作られる予定となっております
瀬谷通信所跡地にも集客施設が作られる予定となっております
?騙されたw ★多重派遣 ■NEXCO高速道路点検●
http://2chb.net/r/doboku/1561717203/
http://2chb.net/r/doboku/1561717203/
町田立体、そんな増えたのか
あの辺は何しても焼け石に水だな
あの辺は何しても焼け石に水だな
橋本五差路はもっと空いた気がするけどなあ
今は平日昼間に清新から元橋本まで一気に通過できたりする
以前なら到底あり得なかった
今は平日昼間に清新から元橋本まで一気に通過できたりする
以前なら到底あり得なかった
普通に16号の地下にバイパス作って、ついでに地下鉄も通して町田から三ツ沢まで30分で行けるようにしてくれたら町田は神奈川に編入してくれて構わない。
圏央道の相模原ICまでのアクセス道路のできがいまいち。
橋本から行くと、新小倉橋前で渋滞にはまることがある。
長い目でみると、やっぱり16号線も道路専用道路&一般道路化すべきだったかと思う。
橋本から行くと、新小倉橋前で渋滞にはまることがある。
長い目でみると、やっぱり16号線も道路専用道路&一般道路化すべきだったかと思う。
R16を横浜町田以南から通しで元橋本以北まで使うやつって少なくなったのは確か
谷口陸橋の先、鵜野森あたりまでと
谷口の手前から淵野辺、相模原署あたりから橋本以北と
徐々に車が入れ替わっていく
以前は結構ぞろぞろ隊列組んだかのように走ってた
谷口陸橋の先、鵜野森あたりまでと
谷口の手前から淵野辺、相模原署あたりから橋本以北と
徐々に車が入れ替わっていく
以前は結構ぞろぞろ隊列組んだかのように走ってた
休日の16号は右折レーンが足りなくて右折待ちの車が右側車線を塞いでたり、駐車場待ちの車が左側車線を塞いでたりで実質1車線のところが渋滞するから、その辺を改良したらもう少し走りやすくなるかも。
>>348
あの通り(嶽之内たいま線)も大概糞
県道52同様段丘越をしてる＋信号多いで流れ悪い
結局、村富線交差点でどちらも渋滞
あの通り(嶽之内たいま線)も大概糞
県道52同様段丘越をしてる＋信号多いで流れ悪い
結局、村富線交差点でどちらも渋滞
一応、r52は主要県道だからね。
そのまま行けば南区役所の近くまで行けるのも考慮したんじゃないの？
そのまま行けば南区役所の近くまで行けるのも考慮したんじゃないの？
相模原市は道路はもちろん頑張るのは勿論
相模線も田んぼの方にずらして複線にしてしまった方がいい
橋本にリニア止まるようになったら
車だけじゃ捌き切れないでしょ
相模線も田んぼの方にずらして複線にしてしまった方がいい
橋本にリニア止まるようになったら
車だけじゃ捌き切れないでしょ
未着工の新湘南バイパスと西湘バイパスは、国道134号線の上に建設するんだっけ？
>>352
リニアって橋本駅出来ても全部止まらないんじゃないの？出来てもとりあえず名古屋までだしガミ線沿線民は小田原か新横浜から新幹線のが使えるでしょ。相鉄も新横浜行く様になるし
リニアって橋本駅出来ても全部止まらないんじゃないの？出来てもとりあえず名古屋までだしガミ線沿線民は小田原か新横浜から新幹線のが使えるでしょ。相鉄も新横浜行く様になるし
リニアが開通して橋本から品川まで15分くらいで行けるようになれば通勤需要が相当あると思う。新横浜から品川とか東京までかなりの人が通勤で使ってるから、橋本からの潜在需要も同じくらいありそう。
リニアの中間駅停車は1時間に1本だよ。
たまの観光や出張には使えても通勤需要なんてとてもとても。
たまの観光や出張には使えても通勤需要なんてとてもとても。
>>356
それは最初だけで、
毎時10ー12本ぐらいは運転するでしょ。
新横浜みたいに全停とはいかなくとも、半数ぐらいは停車するかも。
橋本だけで利用者人口が神奈川東部+東京多摩地区+京王線で800万人はいそうだし
それは最初だけで、
毎時10ー12本ぐらいは運転するでしょ。
新横浜みたいに全停とはいかなくとも、半数ぐらいは停車するかも。
橋本だけで利用者人口が神奈川東部+東京多摩地区+京王線で800万人はいそうだし
>>358
残念ながらリニアは1時間あたり品川-名古屋直通が4本、各駅停車が1本しか走らない。
橋本に毎時1本以上のリニアを停める余地なんてない。
そもそもJR東海は品川-名古屋間に駅を一つも作りたくなくて
各県からの要望の為にイヤイヤ各県一つずつ駅を設置するが嫌がらせのために中間駅には切符売り場すら作らない。
東海道新幹線で言えば橋本は新横浜ではなく小田原。夢を見るな。
残念ながらリニアは1時間あたり品川-名古屋直通が4本、各駅停車が1本しか走らない。
橋本に毎時1本以上のリニアを停める余地なんてない。
そもそもJR東海は品川-名古屋間に駅を一つも作りたくなくて
各県からの要望の為にイヤイヤ各県一つずつ駅を設置するが嫌がらせのために中間駅には切符売り場すら作らない。
東海道新幹線で言えば橋本は新横浜ではなく小田原。夢を見るな。
道路スレだけど
ガミ線には頑張って欲しいね
倉見の件もあるし
圏央道効果で相模川沿いに倉庫や工場も増えたから
ガミ線には頑張って欲しいね
倉見の件もあるし
圏央道効果で相模川沿いに倉庫や工場も増えたから
リニアが開業すると、中央道の高速バスが結構減るかもな
特に伊奈方面はいくらバスが安いとは言え所要時間が段違いだし
YCATから出てる横浜ー飯田線なんかはなくなりそう
特に伊奈方面はいくらバスが安いとは言え所要時間が段違いだし
YCATから出てる横浜ー飯田線なんかはなくなりそう
新幹線も飛行機もある東京-大阪間のバスがこんだけあるだからバスはなくならない。
時間よりもお金の方が大事って人間が有象無象にいる。
時間よりもお金の方が大事って人間が有象無象にいる。
伊那あたりは道路が順調ならリニア使用しても乗り換え時間とか考えたらそんなに時間も変わらなそうだしバスは現状維持じゃないの？乗り換え無しで行ける需要ってのは以外と多いし
>>366
いやでも品川ー名古屋がノンストップで40分台だぞ？
各駅停車が遅いとしても、橋本ー飯田で30分、橋本ー甲府で15分くらいか
どんなに乗り換え時間考えても、時間は勝てない気が・・
安く済ませたい層はいるだろうが東京ー大阪程需要もないし、せいぜい夜行バスが生き残る程度じゃね？
いやでも品川ー名古屋がノンストップで40分台だぞ？
各駅停車が遅いとしても、橋本ー飯田で30分、橋本ー甲府で15分くらいか
どんなに乗り換え時間考えても、時間は勝てない気が・・
安く済ませたい層はいるだろうが東京ー大阪程需要もないし、せいぜい夜行バスが生き残る程度じゃね？
このスレでも高速通ってる区間なのに下道がー下道がーって文句言ってる貧乏人多いだろ
どれだけ時間がかかっても僅かな金を惜しむ貧乏人は想像以上に多い
どれだけ時間がかかっても僅かな金を惜しむ貧乏人は想像以上に多い
ボンビーガール観てても九州からフェリーと高速バス乗り継ぎなんてやるのがいるからな
時間有り余ってる連中は多いな
時間有り余ってる連中は多いな
>>368
日本の高速料金は世界一高い。
所得の高いヨーロッパの3倍高い。
かたや日本人の所得はデフレが長く続いて大きく減少してる。
そういう状況考えたら、下道通る人が多いのはわかる。
日本の高速料金は世界一高い。
所得の高いヨーロッパの3倍高い。
かたや日本人の所得はデフレが長く続いて大きく減少してる。
そういう状況考えたら、下道通る人が多いのはわかる。
つ4時間の壁
日本は地方の族議員が必要性の低い道路建設に金を使うから
その分高速道路全体の料金が高くなるんだよ
北海道なんか下道でも大して時間が変わらないところに高速道路作るから
利用者が少なくて当然大赤字
その補填を都市部の人間がしてる
その分高速道路全体の料金が高くなるんだよ
北海道なんか下道でも大して時間が変わらないところに高速道路作るから
利用者が少なくて当然大赤字
その補填を都市部の人間がしてる
安い高速バスだから高校生が飯田から毎週新宿に遊びに行くなんてことができたりするわけで
リニアが出来て高速バスがなくなったとして、さあリニア使えと言っても行かなくなるだけ。
リニアが出来て高速バスがなくなったとして、さあリニア使えと言っても行かなくなるだけ。
>>367
飯田は地上みたいだけど橋本とか品川はリニアのホームって地下深くになるじゃない。そこから地上のホームまで出て乗り換えて横浜とか新宿に行くって考えると結構な手間だと思うけどなあ。絶対的な時間はリニアのが速いのは確かだろうけど。
飯田は地上みたいだけど橋本とか品川はリニアのホームって地下深くになるじゃない。そこから地上のホームまで出て乗り換えて横浜とか新宿に行くって考えると結構な手間だと思うけどなあ。絶対的な時間はリニアのが速いのは確かだろうけど。
>>376
田舎の高速をなめちゃいかん
制限速度が対面通行なら70㎞で、詰まるので90で走れれば良い方
4車線化されても80㎞で、100㎞超えて走るのは、
違反を気にすると勇気がいるなんてのが普通だ
一般道は60㎞のところが74㎞くらいまでは違反を気にせずに走れる
しかも信号すら珍しく、交通量も少ないところが多い
回り道してまで高速を使うようなことはしないのが田舎
ちょっと神奈川県民には理解できないと思う
田舎の高速をなめちゃいかん
制限速度が対面通行なら70㎞で、詰まるので90で走れれば良い方
4車線化されても80㎞で、100㎞超えて走るのは、
違反を気にすると勇気がいるなんてのが普通だ
一般道は60㎞のところが74㎞くらいまでは違反を気にせずに走れる
しかも信号すら珍しく、交通量も少ないところが多い
回り道してまで高速を使うようなことはしないのが田舎
ちょっと神奈川県民には理解できないと思う
>>377
神奈川の高速道路を降りた側道の坂道40km/h制限のところを54km/hで捕まった。
信号が少なく、交通量も少ないところで、一網打尽だった。
15kmオーバーまで大丈夫というのは迷信かも。
神奈川の高速道路を降りた側道の坂道40km/h制限のところを54km/hで捕まった。
信号が少なく、交通量も少ないところで、一網打尽だった。
15kmオーバーまで大丈夫というのは迷信かも。
小田厚の側道だろうねw
高速の料金は高くていいよ。1000円高速やったとき地獄だったから。
交通量のバランス取るためにも、一定以上の単価は必要。
交通量のバランス取るためにも、一定以上の単価は必要。
>>378
捕まったとき54km/hって言われたのならメーター読み60km/h以上だったはずだよ。
15km/hオーバーまで大丈夫ってのはあくまでもメーターで見たときの速度だから。
捕まったとき54km/hって言われたのならメーター読み60km/h以上だったはずだよ。
15km/hオーバーまで大丈夫ってのはあくまでもメーターで見たときの速度だから。
相模原とかかな
寒川南かもしれん
秘密にする意味あんの？
>>385
相模原インターは、県道510号の立派な津久井道路が接続して片側2車線で下ってるじゃん。
アクセル踏まなくてもスピードでるけど、ネズミ捕りマークがあったから、あえてブレーキ踏んで減速した記憶があるな。
なんか燃費考えたら、もったいないなと思いながら。
後ろの車がうざげに車線変えて追い抜いてった記憶が。
相模原インターは、県道510号の立派な津久井道路が接続して片側2車線で下ってるじゃん。
アクセル踏まなくてもスピードでるけど、ネズミ捕りマークがあったから、あえてブレーキ踏んで減速した記憶があるな。
なんか燃費考えたら、もったいないなと思いながら。
後ろの車がうざげに車線変えて追い抜いてった記憶が。
意味があるとしたら、摘発自体が妄想の場合だな。
うっかり適当に答えたICが絶対摘発なんてしない場所である可能性を排除。
うっかり適当に答えたICが絶対摘発なんてしない場所である可能性を排除。
圏央厚木じゃない？
相模原IC近くです。
今まで神奈川県内でネズミ捕り自体を見たこと無いんだけど都市伝説じゃないよね
覆面とオービス以外で捕まる理屈が全くわからない
覆面とオービス以外で捕まる理屈が全くわからない
>>394
神奈川県内って、渋滞が多くてスピード出せないこともあるのか、
わりかしネズミ捕りが少なくて、神奈川県警には好感もってる
でも246でいやーな予感がしたから減速したら、案の定、朝からネズミ捕りしてたよ。
特に危険性は低そうなところで。
神奈川県内って、渋滞が多くてスピード出せないこともあるのか、
わりかしネズミ捕りが少なくて、神奈川県警には好感もってる
でも246でいやーな予感がしたから減速したら、案の定、朝からネズミ捕りしてたよ。
特に危険性は低そうなところで。
眺めのいい、過去に事故もほとんど起きておらず、安全なよく整備された道路で
ネズミ捕りやられたら、
市民もさすがに嫌になるだろ。
ネズミ捕りやられたら、
市民もさすがに嫌になるだろ。
速度オーバーよりオレンジ線跨ぎや時間外の右折禁止とか取り締まってるのよく見るわ。
まあ速度オーバーと違って捕まえやすいし奴らからしたらコスパ良いよね。ほゆとヤクザと変わらん。
まあ速度オーバーと違って捕まえやすいし奴らからしたらコスパ良いよね。ほゆとヤクザと変わらん。
スピード違反やオレンジカット、標識見落しによる違反系はアウトなのは勿論だか
交差点の停止線オーバーとか左折時の逆ハンとか
次の信号が赤なのに急加速して突進するやつとか
意味不明運転も取り締まって欲しい
ほんとアホが多すぎる
交差点の停止線オーバーとか左折時の逆ハンとか
次の信号が赤なのに急加速して突進するやつとか
意味不明運転も取り締まって欲しい
ほんとアホが多すぎる
一時停止の停止線で一旦完全停止しないと切符切るのは勘弁して欲しい。
停止線で完全停止しても左右から来る車見えないだろ。なんのまじないだよと思いながら一旦停まってるわ。
停止線で完全停止しても左右から来る車見えないだろ。なんのまじないだよと思いながら一旦停まってるわ。
>>394
自分がたまに見るのは
日吉元石川線西行き北綱島小学校バス停近く(南日吉のベンツと吉兆庵の間)でサイン会場はその先の信号抜けたところで昼間によくやってる
日吉元石川線は面パと白バイ追尾もやってる
自分がたまに見るのは
日吉元石川線西行き北綱島小学校バス停近く(南日吉のベンツと吉兆庵の間)でサイン会場はその先の信号抜けたところで昼間によくやってる
日吉元石川線は面パと白バイ追尾もやってる
相模原IC出入り口に面したr512は経験無いけど、一本北の津久井警察北の下りカーブではサイン会よくやってるのを見る
あと、R246上りの市が尾も青葉警察署近くで見かける
上りR246目黒の先の観音寺側から合流する一時停止違反も前はよくやってたけど、最近は知らない
環2羽沢周辺の白バイ、何故か他の区間は羽沢ほどいないというか皆無
あと、R246上りの市が尾も青葉警察署近くで見かける
上りR246目黒の先の観音寺側から合流する一時停止違反も前はよくやってたけど、最近は知らない
環2羽沢周辺の白バイ、何故か他の区間は羽沢ほどいないというか皆無
小田厚はまっすぐで走りやすいから、
制限速度をあげればいいのに。
制限速度をあげればいいのに。
むしろ止まってはいるが
まるで確認していない奴を捕まえてほしい
何度、死に掛けたことか
まあ、停まらない奴のほうが圧倒的に多いのは確かだが
まるで確認していない奴を捕まえてほしい
何度、死に掛けたことか
まあ、停まらない奴のほうが圧倒的に多いのは確かだが
イキり基地害、発狂
今日は都内も横浜もねずみ取り張り切ってるな
それもいいけど老人を取り締まれよ
それもいいけど老人を取り締まれよ
>>415
あのさ、交差点の手前にある「停止線で」一時停止して左右見れんの？
車をもっと前に出さないと左右確認出来ないだろ。
でも左右を確認出来る場所まで車を進めたら停止線越えて一時停止違反なんだよ。
だから左右を確認出来ない停止線で無駄に車を完全停止しなくちゃいけないのが無駄だっつってんの。
だれが一時停止を無視して突っ込めって言ってんだよボケ。
あのさ、交差点の手前にある「停止線で」一時停止して左右見れんの？
車をもっと前に出さないと左右確認出来ないだろ。
でも左右を確認出来る場所まで車を進めたら停止線越えて一時停止違反なんだよ。
だから左右を確認出来ない停止線で無駄に車を完全停止しなくちゃいけないのが無駄だっつってんの。
だれが一時停止を無視して突っ込めって言ってんだよボケ。
そのための二段階停止･･･まぁ無駄が多いのは確かだ
つっても歩行者保護ってそういうとこだからなぁ
つっても歩行者保護ってそういうとこだからなぁ
>>405
建設時の道路の規格上、制限速度の引き上げは不可
直線が続くように見えてもインターの分岐･合流は低規格であり、大減速･超加速しないといけないから
これは第三京浜が100km/hにならないのも同じ理由による
最近できた都筑インターは余裕ある造りだが、
京浜川崎や港北はみての通りお粗末な物
みんな100km/hから分岐してたら毎日大事故だよ
建設時の道路の規格上、制限速度の引き上げは不可
直線が続くように見えてもインターの分岐･合流は低規格であり、大減速･超加速しないといけないから
これは第三京浜が100km/hにならないのも同じ理由による
最近できた都筑インターは余裕ある造りだが、
京浜川崎や港北はみての通りお粗末な物
みんな100km/hから分岐してたら毎日大事故だよ
なんかこのスレの奴らって実現性のない屁理屈言い出すの多いな
まあ安全に考えるのは良いことだし、ルールはとても大切なものだけど、バランスってあるからな
まあ安全に考えるのは良いことだし、ルールはとても大切なものだけど、バランスってあるからな
港北は横浜町田がまだまだお遊びに見えるくらいの低規格だからなぁ
特に出口は速度見誤ると余裕で外側ガードに突っ込めるレベル(しかも流出車も多い)
この間のJCT化でも旧料金所から本線寄りは手を加えられなかったので結局あのまんま
最近できた羽沢の下り出口や、これからできる下り入口/上り出口はまだマシなのかな？
特に出口は速度見誤ると余裕で外側ガードに突っ込めるレベル(しかも流出車も多い)
この間のJCT化でも旧料金所から本線寄りは手を加えられなかったので結局あのまんま
最近できた羽沢の下り出口や、これからできる下り入口/上り出口はまだマシなのかな？
>>416
お前が勝手に考えた停止位置では安全が担保できないから、その手前に停止線がある。
そもそも大抵の車の構造では左右見えるところで出た時点で既に交差する交通(歩行者含む)と衝突する場所に入ってる。
だからその手前の停止線で一旦完全停止させて、交差する交通に存在を認知させつつ左右の確認をしながら徐行で前に出させる。
お前が勝手に考えた停止位置では安全が担保できないから、その手前に停止線がある。
そもそも大抵の車の構造では左右見えるところで出た時点で既に交差する交通(歩行者含む)と衝突する場所に入ってる。
だからその手前の停止線で一旦完全停止させて、交差する交通に存在を認知させつつ左右の確認をしながら徐行で前に出させる。
恐ろしいのは
こんな輩みたいな人間が多数運転しているって事。
そりゃ事故減らないわ
こんな輩みたいな人間が多数運転しているって事。
そりゃ事故減らないわ
セダンに乗ったこと無いんだろうな
結局一時停止線では2回止まらんといけないってことやな
せやな
てかそこどこよ？
てかそこどこよ？
数年前真夜中の134号西行き七里ガ浜でネズミ捕りにやられたわ
切符切られてる最中に珍走がバリバリと爆音立てて通過していったのに警察は何もしないからムカついた
切符切られてる最中に珍走がバリバリと爆音立てて通過していったのに警察は何もしないからムカついた
面倒かもしれないけれど、現在は５年後更新の青免許で次回はゴールドだから、より慎重にとまっている。
面倒くさいけれど、罰金とられて２時間講習受けるほうが嫌。
年間営業車で４万キロ程度。携帯もハンズフリーにしてるし、いろいろ対策はしてる。
運が良い部分も多々ある（赤色灯で追尾されたことも数度）けれど、このままいきたいんで面倒でも停止線と見渡せる場所で２度とまる。
目黒交差点のところのキャンピングカー屋さんのところの抜け道は停止線の取り締まりやってる。
停止線を無停車で通過している車は捕まっている。
捕まっても良いんだったらスルーしてればいいんじゃない？
面倒くさいけれど、罰金とられて２時間講習受けるほうが嫌。
年間営業車で４万キロ程度。携帯もハンズフリーにしてるし、いろいろ対策はしてる。
運が良い部分も多々ある（赤色灯で追尾されたことも数度）けれど、このままいきたいんで面倒でも停止線と見渡せる場所で２度とまる。
目黒交差点のところのキャンピングカー屋さんのところの抜け道は停止線の取り締まりやってる。
停止線を無停車で通過している車は捕まっている。
捕まっても良いんだったらスルーしてればいいんじゃない？
まぁ他県では朝の渋滞にかこつけて検問やるとこもあるから、それに比べたら･･･
止められはしたけど勿論その時はやましいことも何もして無かったので当然捕まりようもなかったよ
すぐ後ろが捕まってたけど
クソどうでもいいけどさ、都内の都心一等地なんかは横断歩道の取締り酷いよね
止められはしたけど勿論その時はやましいことも何もして無かったので当然捕まりようもなかったよ
すぐ後ろが捕まってたけど
クソどうでもいいけどさ、都内の都心一等地なんかは横断歩道の取締り酷いよね
>>421
仕事先近くが抜け道になっているが、一時停止しない車に3台くらい突っ込まれた事があった
商用バンとタクシーとセダンのおばちゃん
大通りの車の流れの切れ目ばかり見てて、歩行者を見ていなかったようす
こっちも気を付けていたからけがもないので警察には言わないけど
世の中高齢者マジで多いし、お互い気を付けよってことで
仕事先近くが抜け道になっているが、一時停止しない車に3台くらい突っ込まれた事があった
商用バンとタクシーとセダンのおばちゃん
大通りの車の流れの切れ目ばかり見てて、歩行者を見ていなかったようす
こっちも気を付けていたからけがもないので警察には言わないけど
世の中高齢者マジで多いし、お互い気を付けよってことで
ウチの親父もそんな感じだ
カーブミラーがうまく調整されていて停止線で停まれば十分見える交差点なのに、わざわざ中まで突っ込んで直接見ようとするから毎回のようにヒヤリハット
何度言っても繰り返すからマジで認知症を疑っている
>>432
優先道路は歩道(その延長の横断歩道)も含めて優先道路ってこと知らん馬鹿が多いよね
カーブミラーがうまく調整されていて停止線で停まれば十分見える交差点なのに、わざわざ中まで突っ込んで直接見ようとするから毎回のようにヒヤリハット
何度言っても繰り返すからマジで認知症を疑っている
>>432
優先道路は歩道(その延長の横断歩道)も含めて優先道路ってこと知らん馬鹿が多いよね
今日箱根湯本の1号線でネズミ捕りやってた
>>433
県境近くでスピード出せるところというと清水橋の次の最初の橋か諸淵トンネル前後？
あとはカーブと急坂で大して飛ばせないだろうし
県境近くでスピード出せるところというと清水橋の次の最初の橋か諸淵トンネル前後？
あとはカーブと急坂で大して飛ばせないだろうし
>>418
インター前後が問題なら道路を一律に制限せずにインターの前後だけ制限すればいいと思う
インターの2km手前から90km/h、1km手前で80km/h、流入車線が消えてから1km過ぎたら100km/hとか
アメリカだとカーブとかインターの手前で数百mおきに制限速度変わるところは多いけど
それが問題になってるわけじゃないから日本でできないことはないと思う
細かく制限速度が変わった方が居眠りとか漫然運転防止にもなりそうだし
インター前後が問題なら道路を一律に制限せずにインターの前後だけ制限すればいいと思う
インターの2km手前から90km/h、1km手前で80km/h、流入車線が消えてから1km過ぎたら100km/hとか
アメリカだとカーブとかインターの手前で数百mおきに制限速度変わるところは多いけど
それが問題になってるわけじゃないから日本でできないことはないと思う
細かく制限速度が変わった方が居眠りとか漫然運転防止にもなりそうだし
京王相模原線と小田急多摩線不通って、新百合ヶ丘周辺と津久井道死亡だろ
ただいま小田原厚木道路最終箱根方面右カーブでキャラかエースのワゴン車が横転中！
通行不能
通行不能
>>416
＞でも左右を確認出来る場所まで車を進めたら停止線越えて一時停止違反なんだよ。
それは知らなかった。
そんなんで切符きられたらかわいそう
＞でも左右を確認出来る場所まで車を進めたら停止線越えて一時停止違反なんだよ。
それは知らなかった。
そんなんで切符きられたらかわいそう
>>436
片側1車線で遅い車がいて、
やっと二車線や登坂車線になったところで、
遅い車を追い越そうとスピードあげると、
ネズミ捕りがいるんだよな
片側1車線で遅い車がいて、
やっと二車線や登坂車線になったところで、
遅い車を追い越そうとスピードあげると、
ネズミ捕りがいるんだよな
>>441
そうだよ
そんな時間までって言うか
そんな時間だからやってるんだろう
あの辺は夜中以外は渋滞してるからね
切符切られてる間海岸って星空が綺麗に見えるんだなってぼんやり思ってたわ
そうだよ
そんな時間までって言うか
そんな時間だからやってるんだろう
あの辺は夜中以外は渋滞してるからね
切符切られてる間海岸って星空が綺麗に見えるんだなってぼんやり思ってたわ
なんか一時停止について話がかみ合わないと思ったら、軽トラとかは停止線で見渡せるのか。
ごめんな、そんな貧相な車乗ったことないからさ。
知らないと思うけど高級車はみんなノーズが長いから停止線に停まっても目視出来ないんだぜ？
ごめんな。
ごめんな、そんな貧相な車乗ったことないからさ。
知らないと思うけど高級車はみんなノーズが長いから停止線に停まっても目視出来ないんだぜ？
ごめんな。
その変わり目視できるところまで出たら
ノーズは完全に飛び出してるだろ
ノーズは完全に飛び出してるだろ
二段階停止って聞いたこと無いのかね？
一時停止は必ず停止線前で停止、その後左右を見渡せる所で停止しているわ。
たまに後ろから追突されそうになるけれど、それはそれでラッキーと思ってカマ掘られるのを待っている。
一時停止は必ず停止線前で停止、その後左右を見渡せる所で停止しているわ。
たまに後ろから追突されそうになるけれど、それはそれでラッキーと思ってカマ掘られるのを待っている。
道交法を自動車学校の必須科目にしてほしいな。
道交法破る俺カッケーって奴は
政府批判だけしてるアホと同じで
同じ日本人として恥ずかしい
政府批判だけしてるアホと同じで
同じ日本人として恥ずかしい
まあ、ノーズ長い高級車ほど停止線で止まらんと事故になるわな。
道交法道交法言ってる奴は40キロ制限の道を当然40キロ以下で走ってるんだよな？当然。
ハッピーメーター＋グレーゾーン摘要で＋9ｋｍ/ｈがお約束
環七は40キロ制限だったっけ
心配せんでもあと10年すりゃ一般道でも自動運転になるよ
>>442
よくあるパターンさね
ただあの区間の場合現在は静岡県入るまで登坂車線も4車線も無いはずだぞ
神奈川県内のR246で登坂車線あるのって下りの善波越えだけじゃないか？
そこでやってるのは正直あまり聞いたことないけど
よくあるパターンさね
ただあの区間の場合現在は静岡県入るまで登坂車線も4車線も無いはずだぞ
神奈川県内のR246で登坂車線あるのって下りの善波越えだけじゃないか？
そこでやってるのは正直あまり聞いたことないけど
>>446
ノーズ長くて目視しにくいなら、尚更その車を上手く動かして安全運転しなきゃな
まずは停止線前で一時停止してそこで見える範囲の安全確認
そして徐行で必要な範囲が見通せる場所まで周囲を注意しながら出て行く
その間に新たな危険を見つけたら停止、無ければそのまま交差点通過
ミラーなどあれば適宜活用はいうまでもない
ノーズ長くて目視しにくいなら、尚更その車を上手く動かして安全運転しなきゃな
まずは停止線前で一時停止してそこで見える範囲の安全確認
そして徐行で必要な範囲が見通せる場所まで周囲を注意しながら出て行く
その間に新たな危険を見つけたら停止、無ければそのまま交差点通過
ミラーなどあれば適宜活用はいうまでもない
第三京浜を高井戸方面へ出るところの止まれを停止せずに跨いだクルマを捕まえる取締り、入食い状態だったなぁ。
最近見ないけど。たぶん遭遇していないだけなのだろうけど。
最近見ないけど。たぶん遭遇していないだけなのだろうけど。
>>462
あーそれついこの間見たわ。右から来る車が見にくいからきちんと止まったほうがいい場所なんだけどな。
停止線超えた瞬間に警官二人が飛び出してきて左車線に誘導、すぐサイン会。警官も命がけだなーと思ったわ。
あーそれついこの間見たわ。右から来る車が見にくいからきちんと止まったほうがいい場所なんだけどな。
停止線超えた瞬間に警官二人が飛び出してきて左車線に誘導、すぐサイン会。警官も命がけだなーと思ったわ。
>>464
逆。見通しがいいから環8から車が来てないときは停車せずに合流する車がいる。
すると欄干の目隠しに白バイが待ってるっていう。
でもみんな取り締まり多いことわかってるから環8側から車が来てなくてもいちいち停まってるわ。
逆。見通しがいいから環8から車が来てないときは停車せずに合流する車がいる。
すると欄干の目隠しに白バイが待ってるっていう。
でもみんな取り締まり多いことわかってるから環8側から車が来てなくてもいちいち停まってるわ。
>>466
えー見通しいいかな。乗用車だけどカーブになってるしガードレール邪魔だからいつもソロリソロリだけどなー。まーいいやw
えー見通しいいかな。乗用車だけどカーブになってるしガードレール邪魔だからいつもソロリソロリだけどなー。まーいいやw
右車線はガードレール邪魔だけど
左のほうは割と見通しがいい
左のほうは割と見通しがいい
俺が昔八王子で族やってた頃もヤバかったなw
そんなしょうもない武勇伝いらんから
沿道の擁壁とかに金玉みたいな絵書きまくってる奴何なの？
なんか気色悪い
なんか気色悪い
鳥居を塀にペンキで書いてる所なら見たことある
横横道路の下り土砂崩れの復旧工事いつまで続くのやら…今日もひどい渋滞だな
宮内新横浜線の新吉田の横溝酒店の前付近舗装工事やってるね
>>476
7/26とか 7/31まで工事という看板でてるが
それじゃ到底終わりそうも無い
てかOKの通りから横溝まで先行開通しても誰得だし
7/26とか 7/31まで工事という看板でてるが
それじゃ到底終わりそうも無い
てかOKの通りから横溝まで先行開通しても誰得だし
>>450
それで追突されたことあるよ
バスが曲がってくるところだから、停止線が交差点のかなり手前にあって
しっかり停止線で一回止まったら後ろからやられた。
そのジジイすぐ降りてきて俺のほう向かってきたから
ああ謝りにくるのかな、軽くぶつかっただけだし穏便に済まそうかなと思ってたら、
なんで止まるんだ馬鹿野郎とか怒鳴り散らしてきた。
警察来ても、最後まで俺が停止線で止まったのが悪いと主張し続けるし。
頭にきたから半年通院したわ。
それで追突されたことあるよ
バスが曲がってくるところだから、停止線が交差点のかなり手前にあって
しっかり停止線で一回止まったら後ろからやられた。
そのジジイすぐ降りてきて俺のほう向かってきたから
ああ謝りにくるのかな、軽くぶつかっただけだし穏便に済まそうかなと思ってたら、
なんで止まるんだ馬鹿野郎とか怒鳴り散らしてきた。
警察来ても、最後まで俺が停止線で止まったのが悪いと主張し続けるし。
頭にきたから半年通院したわ。
>>477
セブン前の狭い道通らなくて済む地元民が得する
セブン前よりも中華屋の角のところでガリガリやってるのとか大きめの車両が来たら譲り合いしないとならないのが無くなればいい
セブン前の狭い道通らなくて済む地元民が得する
セブン前よりも中華屋の角のところでガリガリやってるのとか大きめの車両が来たら譲り合いしないとならないのが無くなればいい
>>478
んで、そういう交差点から離れた停止線で一時停止の取り締まりをやるんだよな。
止まっても意味ないから止まらない奴が多い。
あと二段階停止なんて道交法に規定はなく単なる教習所のお題目の一つだからな。
長い下り坂ではエンジンブレーキを使いましょうと一緒。
んで、そういう交差点から離れた停止線で一時停止の取り締まりをやるんだよな。
止まっても意味ないから止まらない奴が多い。
あと二段階停止なんて道交法に規定はなく単なる教習所のお題目の一つだからな。
長い下り坂ではエンジンブレーキを使いましょうと一緒。
教習所で教えてることでも道路交通法でも共通してることは
停止線で完全停止線しろってことだ。
これだけでは意味がないと思ったらもう一回止まればいいし
それで咎められることもない。
停止線で完全停止線しろってことだ。
これだけでは意味がないと思ったらもう一回止まればいいし
それで咎められることもない。
>>480
車持つことになって、オートマ譲ってもらったが、ブレーキアクセルで右足を常時使うもんだから、長距離乗ると右足痛くなった
しょうがないからマニュアルに乗り換えた
セカンドに入れれば結構な減速力得られるので、今では右足に負担が減って重宝してます
車持つことになって、オートマ譲ってもらったが、ブレーキアクセルで右足を常時使うもんだから、長距離乗ると右足痛くなった
しょうがないからマニュアルに乗り換えた
セカンドに入れれば結構な減速力得られるので、今では右足に負担が減って重宝してます
登りになると遅くなり
降りになると速くなるようなAT猿には
エンジンブレーキを使って欲しいと思う
降りになると速くなるようなAT猿には
エンジンブレーキを使って欲しいと思う
>>483
＞登りになると遅くなり
＞降りになると速くなるような
それ、おれだ
登り坂でスピード落ちる
燃費良くしたいんだ
＞登りになると遅くなり
＞降りになると速くなるような
それ、おれだ
登り坂でスピード落ちる
燃費良くしたいんだ
ATでも普通にエンブレ使えばいいのにね。
ATならOD解除で2nd入れなくてもふんわりエンブレ、CVTならBやL入れなくても軽くエンブレかかるなんかあるでしょ？
ATならOD解除で2nd入れなくてもふんわりエンブレ、CVTならBやL入れなくても軽くエンブレかかるなんかあるでしょ？
OD解除とか懐し過ぎだろｗ
今日日ODボタンが付いてる車なんてあるのか？
今日日ODボタンが付いてる車なんてあるのか？
ATならともかくCVTでエンブレってほとんどと言っていいほど効かなくない？
ODなんてあったの20年以上前だろ
オーバードーズ？
オーバードライブ
そういえば消えたな
そういえば消えたな
俺のkeiには付いてるで
>>492
大型トラックが追い越し車線に出る原因の１つだよね
登り坂で乗用車のスピードダウン
みんなスピードメーター見ながら走ってない証拠
大型トラックが追い越し車線に出る原因の１つだよね
登り坂で乗用車のスピードダウン
みんなスピードメーター見ながら走ってない証拠
>>484
そのエゴ運転が後続の減速と1km後ろのブレーキと2km後ろの渋滞の原因となり結果数百～数千台の車の燃費の悪化を生み出してるんだけど何か言うことないの？
そのエゴ運転が後続の減速と1km後ろのブレーキと2km後ろの渋滞の原因となり結果数百～数千台の車の燃費の悪化を生み出してるんだけど何か言うことないの？
>>485
6速マニュアルモード付CVT車に乗ってるが、アクセル戻してもほとんど減速しない。
減速したい時は即レバー倒して3か2速にしてからブレーキ踏まないと
パットの減り方が心配になるレベル。
グレード違いはDの次がLのCVTだけど、ODじゃないシフトレバーの横の
ボタンを押すとエンブレ利くようになる設定だった。
すれちすまん。
6速マニュアルモード付CVT車に乗ってるが、アクセル戻してもほとんど減速しない。
減速したい時は即レバー倒して3か2速にしてからブレーキ踏まないと
パットの減り方が心配になるレベル。
グレード違いはDの次がLのCVTだけど、ODじゃないシフトレバーの横の
ボタンを押すとエンブレ利くようになる設定だった。
すれちすまん。
>>497
日産のC25セレナとかB30ラフェスタあたり？
シフトの感じがなんかうちのラフェスタと同じ気がする…
日産のC25セレナとかB30ラフェスタあたり？
シフトの感じがなんかうちのラフェスタと同じ気がする…
>>497
すばる7速CVTでもエンブレは同じ感じで高速からの減速感は鈍いです
ただ、パドルシフトなのでシフトダウンは即出来ます
カタログの各ギヤ比を見てみると参考になるかも?
すばる7速CVTでもエンブレは同じ感じで高速からの減速感は鈍いです
ただ、パドルシフトなのでシフトダウンは即出来ます
カタログの各ギヤ比を見てみると参考になるかも?
>>303
減らないよ（どこまで御めでたいんだ）
２２から流れてくる車（要は厚木 大和 綾瀬方面）の流れが
原宿に動くからその分混む
（そもそも複数の流動を無理に戸塚駅前 某警察署の前にあつめるからアウトなわけで
権太坂の某線とかかいつうさせて環状２→環状４の放射状の動きを
楽にしておけばここまで渋滞がひどくならなかった気が...）
藤沢もそうだが 駅前に幹線道路があるとそのぶんだけ遠くからくる車が
駅につくまで渋滞が増える それを知っていながら横の流量だけ図っていれば
いくら何をやっても無駄
だから 国の事務所がアレなんでしょｗ（県はさらに斜め上だが）
減らないよ（どこまで御めでたいんだ）
２２から流れてくる車（要は厚木 大和 綾瀬方面）の流れが
原宿に動くからその分混む
（そもそも複数の流動を無理に戸塚駅前 某警察署の前にあつめるからアウトなわけで
権太坂の某線とかかいつうさせて環状２→環状４の放射状の動きを
楽にしておけばここまで渋滞がひどくならなかった気が...）
藤沢もそうだが 駅前に幹線道路があるとそのぶんだけ遠くからくる車が
駅につくまで渋滞が増える それを知っていながら横の流量だけ図っていれば
いくら何をやっても無駄
だから 国の事務所がアレなんでしょｗ（県はさらに斜め上だが）
あと 本当の予定外は 環状３の汲沢一体から中田手前までの反対運動だろうな
（米軍が使うからいう反対の名目で地域の救急や消防を後回しにする最低の住民運動）
あれがすべてを狂わせたわ（いまさら 通信所あとになにやら引っ張るよりこれが一番
失敗の元だった）
上大岡と舞岡の間も同じだよな
神奈川県内の多数の地域に迷惑をかけても何を守りたかったのかさっぱり分からない地
（米軍が使うからいう反対の名目で地域の救急や消防を後回しにする最低の住民運動）
あれがすべてを狂わせたわ（いまさら 通信所あとになにやら引っ張るよりこれが一番
失敗の元だった）
上大岡と舞岡の間も同じだよな
神奈川県内の多数の地域に迷惑をかけても何を守りたかったのかさっぱり分からない地
環状3号が佐江戸までつながるのが想像つかないな
出来たとしても、ここにいる奴らは全員死んでるだろうな
地下鉄の新百合延伸で沿線道路は少しは整備されるんだろうか?
>>507
ブルーラインの戸塚から立場あたりは長後街道拡幅と合わせてやった感じだけど他の所はあんまり変わってないから。道路計画が無ければやらないんじゃない？
ブルーラインの戸塚から立場あたりは長後街道拡幅と合わせてやった感じだけど他の所はあんまり変わってないから。道路計画が無ければやらないんじゃない？
その前に北西線が出来るから、川崎北部の交通量が大幅に増えると思うんだけどな
>>507
東ルートの日吉の辻～ヨネッティー前は拡幅の計画があるが、事業主体は横浜市だし、期待薄だと思う。
日吉の辺りは、用地は有るが20年くらいほったらかしのままだし。
ヨネッティーから先は、黒川尻手道路を延伸する時に揉めたから、大深度にしないと無理のような気がする。
東ルートの日吉の辻～ヨネッティー前は拡幅の計画があるが、事業主体は横浜市だし、期待薄だと思う。
日吉の辺りは、用地は有るが20年くらいほったらかしのままだし。
ヨネッティーから先は、黒川尻手道路を延伸する時に揉めたから、大深度にしないと無理のような気がする。
>>511
麻生区民なので、黒川が先に出てしまう。
駅は、大深度だと不便だしリニアにぶつかるので、途中の民有地の下を大深度。
東ルートだとマプレと南百合ヶ丘小学校の下を通って交番の辺りで尻手黒川の下を通るのが良いと思う。
麻生区民なので、黒川が先に出てしまう。
駅は、大深度だと不便だしリニアにぶつかるので、途中の民有地の下を大深度。
東ルートだとマプレと南百合ヶ丘小学校の下を通って交番の辺りで尻手黒川の下を通るのが良いと思う。
ヨネッティー～吹込はもはや片側1車線では捌ききれない交通量
吹込で右折して新百合ヶ丘方面に行く車が多数、直進して柿生大橋まで行く車はそれほど多くない(せっかく金掛けたのに)
吹込で右折して新百合ヶ丘方面に行く車が多数、直進して柿生大橋まで行く車はそれほど多くない(せっかく金掛けたのに)
4車線なんて夢物語の贅沢言わないけど
片平2丁目のどん突きから鶴川いちょう通りの能ヶ谷の行き止まりにつなげてくれればいいよ
片平2丁目のどん突きから鶴川いちょう通りの能ヶ谷の行き止まりにつなげてくれればいいよ
道路の整備と絡めたりしたらとてもじゃないが2030年だとかまでに完成はない。
道が細ければ複線を縦にならべる。
道がなければ地上権の取得で対応。
道が細ければ複線を縦にならべる。
道がなければ地上権の取得で対応。
地下鉄もいいけど、横浜市は恩田元石川線をいつになったら整備するのやら・・
新しい道路作らんで良いから16号をもう2車線増やして欲しい。もしくは地下に有料バイパス作って八王子から橋本経由で246まで信号なしでワープ出来るようにして欲しいよ
話遮ってすまないが
もし世の中の道が全て碁盤の目になったら
渋滞は無くなるのだろうか
もし世の中の道が全て碁盤の目になったら
渋滞は無くなるのだろうか
とりあえず静岡市内の交通事情とか見ればなんとなくわかるんじゃないかな
>>520
静岡市を見たことすら無いから分からないけど
周辺に幹線道路がある場合、交通が集中しやすくなるエリアがあると思う
そうではなく
全ての道が平等の規格で碁盤の目ならって話
まぁ考えるだけ無駄だけど
静岡市を見たことすら無いから分からないけど
周辺に幹線道路がある場合、交通が集中しやすくなるエリアがあると思う
そうではなく
全ての道が平等の規格で碁盤の目ならって話
まぁ考えるだけ無駄だけど
静岡って遠近分離とか通過交通捌くのはよく出来てると思うぞ？
R1現道、静清バイパス、R150、東名に新東名でうまいことに
R1現道、静清バイパス、R150、東名に新東名でうまいことに
>>521
幹線道路、補助幹線道路から地先道路といった階層構造により
幹線道路に集中して処理させることで都市交通は機能しているんであって
全てに同じように分散したら多分機能しないぞ。
環八のような道路がなくなって環八の10分の1の交通量の道が10本になったとしてどうなるか。
交差側側も同じように分散。
交差点の処理を考えると頭が痛くなるだろ。
幹線道路、補助幹線道路から地先道路といった階層構造により
幹線道路に集中して処理させることで都市交通は機能しているんであって
全てに同じように分散したら多分機能しないぞ。
環八のような道路がなくなって環八の10分の1の交通量の道が10本になったとしてどうなるか。
交差側側も同じように分散。
交差点の処理を考えると頭が痛くなるだろ。
静岡市内の国道1号は新旧とも朝全く動かないぞ というかポイント的には日中でも渋滞してる
これは東西筋だけど南北筋も半分くらいがそうなってる
あとさぁ、平安京だとか古代の都ですら大路と小路造って機能を振り分けているんだからさぁ
そもそもその想定が成り立たないなんてのは上代からわかっていたわけよ
これは東西筋だけど南北筋も半分くらいがそうなってる
あとさぁ、平安京だとか古代の都ですら大路と小路造って機能を振り分けているんだからさぁ
そもそもその想定が成り立たないなんてのは上代からわかっていたわけよ
まぁ、静岡は東名も新東名もあるから金払えばかいてきに移動できる。
大都市に挟まれてる地域は道路状況は良い。
静岡、山口、三重など
大都市に挟まれてる地域は道路状況は良い。
静岡、山口、三重など
信号が多すぎるのが渋滞の元凶
赤信号になっても横断歩道渡るのは風ばかり
で、無為に30秒がすぎる
資源の無駄
赤信号になっても横断歩道渡るのは風ばかり
で、無為に30秒がすぎる
資源の無駄
>>526
俺が信号なら、青で車両全部行かせたら、すぐに赤にして、交差側で待ってる車を行かせるんだけどな。
もちろん夜間の幽霊信号はなしにする。
俺が信号なら、青で車両全部行かせたら、すぐに赤にして、交差側で待ってる車を行かせるんだけどな。
もちろん夜間の幽霊信号はなしにする。
r140樽町のどん詰まり丁字路の青信号なんか20秒ちょいで赤になる
深夜ならそれでもいいが、歩行者青を削ってあと10秒伸ばせばかなり渋滞緩和する
歩行者の青信号が誰もわたらなくなっても長すぎ
横浜駅東口のそごう本館駐車場方面に左折の信号も
歩行者信号が長過ぎで車が左折不能
歩行者信号が赤になると3秒で赤になるので1～2台しか曲がれない
深夜ならそれでもいいが、歩行者青を削ってあと10秒伸ばせばかなり渋滞緩和する
歩行者の青信号が誰もわたらなくなっても長すぎ
横浜駅東口のそごう本館駐車場方面に左折の信号も
歩行者信号が長過ぎで車が左折不能
歩行者信号が赤になると3秒で赤になるので1～2台しか曲がれない
東名は綾瀬じゃなくて海老名SAにもSIC作ってくれんかなあ
いつもの大和渋滞から逃げるためには綾瀬じゃ遅い
圏央海老名から厚木で逃げろって？はい…
いつもの大和渋滞から逃げるためには綾瀬じゃ遅い
圏央海老名から厚木で逃げろって？はい…
大きな交差点は横断歩道廃して地下歩道にしてほしい
平塚の追分地下道は交差点下の地下広場に昔噴水があったんだよなぁ
平塚の追分地下道は交差点下の地下広場に昔噴水があったんだよなぁ
>>528
そごうの所歩車分離にしてほしいよな、長すぎる上に赤になってもスマホ見てちんたら歩いてる奴には盛大にクラクションを鳴らしたくなる（やんないけど）
そごうの所歩車分離にしてほしいよな、長すぎる上に赤になってもスマホ見てちんたら歩いてる奴には盛大にクラクションを鳴らしたくなる（やんないけど）
>>527
>夜間の幽霊信号
生田緑地上の「おし沼北」だったかな？
あそこの信号、いい加減にして欲しい。
せめて夜間は感応式にしろや
>夜間の幽霊信号
生田緑地上の「おし沼北」だったかな？
あそこの信号、いい加減にして欲しい。
せめて夜間は感応式にしろや
幽霊信号って何？
本線側青→黄→赤のサイクルで、
枝道に車いないならすぐに青に戻る奴？
田舎の幹線道路にはある
本線側青→黄→赤のサイクルで、
枝道に車いないならすぐに青に戻る奴？
田舎の幹線道路にはある
水道管に穴 瀬谷区の一部が通行止めに
https://www.kanaloco.jp/article/entry-184381.html
横浜市は２５日、瀬谷区阿久和南１丁目に埋設されている水道管に穴が開き、漏水した、と発表した。
影響で８４世帯が断水したほか、水があふれて県道瀬谷柏尾線阿久和南１丁目付近が通行止めになった。
市水道局によると、断水は同日午前９時半から午後１時半まで続いた。一方、通行止めは解除に向けて市が作業を進めている。
同局によると、穴が開いた水道管（直径２０センチ）は１９６９年に敷設された。市は昭和４０年代の水道管を順次取り換えており、この水道管も対象だった。近隣住民から連絡を受けた瀬谷土木事務所が同日午前５時４５分ごろ、同局に通報した。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-184381.html
横浜市は２５日、瀬谷区阿久和南１丁目に埋設されている水道管に穴が開き、漏水した、と発表した。
影響で８４世帯が断水したほか、水があふれて県道瀬谷柏尾線阿久和南１丁目付近が通行止めになった。
市水道局によると、断水は同日午前９時半から午後１時半まで続いた。一方、通行止めは解除に向けて市が作業を進めている。
同局によると、穴が開いた水道管（直径２０センチ）は１９６９年に敷設された。市は昭和４０年代の水道管を順次取り換えており、この水道管も対象だった。近隣住民から連絡を受けた瀬谷土木事務所が同日午前５時４５分ごろ、同局に通報した。
感応式といっても結局は間隔があるようで
ある程度の時間になるとそこで必ず赤になる
ある程度の時間になるとそこで必ず赤になる
最近点滅式は減ってきた
点滅信号減ったよな
深夜でもほとんど見ない
右折信号が増えたからその分青信号の時間が減って以前より確実に信号に引っかかるタイミングが増えてる
深夜でもほとんど見ない
右折信号が増えたからその分青信号の時間が減って以前より確実に信号に引っかかるタイミングが増えてる
まぁ実際神奈川は少ないよな
四国は元一級国道(二桁)ですら日中でも半分くらいは点滅だぜ
太尾新道なんかは夜は半分くらい点滅になるが
四国は元一級国道(二桁)ですら日中でも半分くらいは点滅だぜ
太尾新道なんかは夜は半分くらい点滅になるが
点滅信号は衝突事故多いからねえ赤点滅なんて止まれ標識以上に一時停止しないし。四国みたいに人がそもそもいない所なら問題ないんだろうけど
うちの近所の丁字路が深夜（確か23～6時）が点滅信号に切り替わる。
ついつい深夜早朝にそこを通りたくなる。
ついつい深夜早朝にそこを通りたくなる。
>>517
地下鉄の𡸴山駅と元石川方面を結ぶ新駅アクセス道路になるから
地下鉄が伸びる2030年頃までには日吉元石川線にはつながると思う
地下鉄の𡸴山駅と元石川方面を結ぶ新駅アクセス道路になるから
地下鉄が伸びる2030年頃までには日吉元石川線にはつながると思う
国道1号宮ノ下交差点の信号機は常時点滅
上り線側は一時停止の赤点滅
上り線側は一時停止の赤点滅
横環南の戸塚icと横浜新道の戸塚icは
やや離れてるけど
横浜新道の延伸なんて話聞かないけど
計画も無し？
やや離れてるけど
横浜新道の延伸なんて話聞かないけど
計画も無し？
中間の立体化で済ませるのでは?
戸塚警察署立体化(n回目)
戸塚警察署立体化（40年後）
恩田元石川線が横浜上麻生道路や日吉元石川線とつながっても
地元民には重宝するだろうが
あざみ野駅や荏田周辺の通過車両の渋滞緩和とは関係ないと思う
恩田元石川線自体、優先度は他の計画道路に比べて明らかに低い
地元民には重宝するだろうが
あざみ野駅や荏田周辺の通過車両の渋滞緩和とは関係ないと思う
恩田元石川線自体、優先度は他の計画道路に比べて明らかに低い
>>553
246は地元の短距離移動の車が入り乱れるせいで渋滞してる節があるから、地域内交通を分離するのはけっこう有用だと思うぞ
そもそも田園都市線沿線は新興住宅地のくせに、港北NTとか多摩NTと比べて道路網が貧弱すぎる
246と津久井道の間にもう一本作っておくべきだった
246は地元の短距離移動の車が入り乱れるせいで渋滞してる節があるから、地域内交通を分離するのはけっこう有用だと思うぞ
そもそも田園都市線沿線は新興住宅地のくせに、港北NTとか多摩NTと比べて道路網が貧弱すぎる
246と津久井道の間にもう一本作っておくべきだった
それが、東急クオリティ。
東急が作った街って行政と連携取れてない所がほとんどだよな。
長津田とかあざみ野界隈の道路見てるとそう思うわ。
長津田とかあざみ野界隈の道路見てるとそう思うわ。
道路作るくらいならマンションを建てるんでしょう
え？そうなの？
東横、田都、小田急沿線で、
田都が一番、道路事情がいいと思ってた。
246に東名に。
東横、田都、小田急沿線で、
田都が一番、道路事情がいいと思ってた。
246に東名に。
>>558
その二路線なら確実に田園都市線が一番
きた線開通で東横線がややましになった
一方、北西線開通しても焼け石に水が小田急線
その二路線なら確実に田園都市線が一番
きた線開通で東横線がややましになった
一方、北西線開通しても焼け石に水が小田急線
宮内新横浜線の橋の工事現場近くに行ったけど秋くらいまでってなってた地盤改良工事のでかい地中杭の機械が両岸の工区共に無くなってた
あと横溝酒店脇のほうもかなりできてきてたよ
あと横溝酒店脇のほうもかなりできてきてたよ
今となっては信じがたいことだが、荏田地区の土地区画整理事業を開始するにあたって、建設省は国道246号線を
東急の事業用地内に片側1車線で作ろうとしてたという。
東急側から事業地内で公共用地として確保する土地を増やし片側2車線とすることを提案し
横浜市も同調して賛成派反対派住民も巻き込んだ数年間の協議の末に片側2車線となったが、
もし片側1車線となっていたらどうなっていたか。
東急の事業用地内に片側1車線で作ろうとしてたという。
東急側から事業地内で公共用地として確保する土地を増やし片側2車線とすることを提案し
横浜市も同調して賛成派反対派住民も巻き込んだ数年間の協議の末に片側2車線となったが、
もし片側1車線となっていたらどうなっていたか。
>>561
246江田駅付近が今以上にカオスだったろうな。
そういえば、上り荏田町って最近通らないが相変わらず右折レーン無くて危険ポイントなのかな？
あそこ渋滞と事故起きやすいしいい加減に右折禁止にしてもらいたいわ。
246江田駅付近が今以上にカオスだったろうな。
そういえば、上り荏田町って最近通らないが相変わらず右折レーン無くて危険ポイントなのかな？
あそこ渋滞と事故起きやすいしいい加減に右折禁止にしてもらいたいわ。
>>565
かなり前からあそこは右側車線が幅広になって乗用車の右折ならそれほど邪魔にならなくなった
大型車直進には邪魔だろうけど大体手前でわかるから回避可能
あそこはNT方面にいきたい車が多数利用するから右折禁止は不可能
通過車両は荏田周辺を事前に回避するのがベスト
かなり前からあそこは右側車線が幅広になって乗用車の右折ならそれほど邪魔にならなくなった
大型車直進には邪魔だろうけど大体手前でわかるから回避可能
あそこはNT方面にいきたい車が多数利用するから右折禁止は不可能
通過車両は荏田周辺を事前に回避するのがベスト
あざみ野は駅東側のr13が放置されてるよな
やたら狭い上センターラインも消えかかってるし、初見じゃあれが県道とは思わんw
やたら狭い上センターラインも消えかかってるし、初見じゃあれが県道とは思わんw
>>556
長津田とあざみ野は、東急が作った多摩田園都市じゃないんですよ…
あざみ野ははじめ駅すら作らなかったし
長津田とあざみ野は、東急が作った多摩田園都市じゃないんですよ…
あざみ野ははじめ駅すら作らなかったし
>>555
自前で有料道路作ろうとしていたわけだが…
https://hamarepo.com/story.php?story_id=1886
自前で有料道路作ろうとしていたわけだが…
https://hamarepo.com/story.php?story_id=1886
>>567
県道の番号を見やすく表示してくれる地図アプリって何？
パソコン版だとmapfanがそうなんだけど、
スマホ版は知らない
県道の番号を見やすく表示してくれる地図アプリって何？
パソコン版だとmapfanがそうなんだけど、
スマホ版は知らない
長津田はむしろ駅南側の旧大山街道は無駄に広いじゃん
御前田渋滞あるときはこっち使ったほうが早いことも多い
市が尾や藤ヶ丘・宮崎台は東急が創った駅前だけど悪くもよくもない
青葉台・鷺沼は失敗、たまプラは微妙
宮前平や江田は手抜き
田奈は．．．
御前田渋滞あるときはこっち使ったほうが早いことも多い
市が尾や藤ヶ丘・宮崎台は東急が創った駅前だけど悪くもよくもない
青葉台・鷺沼は失敗、たまプラは微妙
宮前平や江田は手抜き
田奈は．．．
ヤンキー
モンキー
自前で有料道路作った鉄道会社がありまして、京急って言うんですけど
ベイベー
有料道路なら東急も造ってたで
箱根ターンパイクっていうんですけど
箱根ターンパイクっていうんですけど
熱海新道はコマツ
湯河原パークウェイは伊豆箱根鉄道だし、
京阪、近鉄も持ってるし、バス会社含め運輸業が有料道路事業するのは、そんなに珍しくもない。
京阪、近鉄も持ってるし、バス会社含め運輸業が有料道路事業するのは、そんなに珍しくもない。
小田急は遊園地好きだったな
>>581
80年頃だけど終端の龍口寺に下りる坂の途中の森の茂みの脇に、板造りの小さな料金小屋があった
いつ通っても無人で無料状態だったけどたった一度だけ、夏真っ盛りの昼下がり、小屋のそばに人が立ってた
そのまま通過しても何の問題もなさそうな風情だったけど、物珍しさに思わず停車、金50円也
「これが領収書だぜ！」 しばらくの間、友だちに自慢げに見せてた（たまたまかもだがそれほど料金徴収は珍しかった）
大船側の存在は知らない
80年頃だけど終端の龍口寺に下りる坂の途中の森の茂みの脇に、板造りの小さな料金小屋があった
いつ通っても無人で無料状態だったけどたった一度だけ、夏真っ盛りの昼下がり、小屋のそばに人が立ってた
そのまま通過しても何の問題もなさそうな風情だったけど、物珍しさに思わず停車、金50円也
「これが領収書だぜ！」 しばらくの間、友だちに自慢げに見せてた（たまたまかもだがそれほど料金徴収は珍しかった）
大船側の存在は知らない
小涌園前～早雲山～大涌谷～湖尻のr734･r735は、もともと伊豆箱根の専用道路だった
その名残りなのか、路線バスの営業免許は今でも伊豆箱根だけ
(箱根登山バスの車両も見かけるが、ロープウェイ代行なので貸切扱い)
芦ノ湖スカイラインはユネッサンや小涌園を経営してる藤田観光が造った有料道路
10年ほど前にJXグループで道路舗装やってるニッポ(日本鋪道)に買収された
箱根の国道1号自体が地元有志とか富士屋ホテルが造った有料道路だったしな
富士屋ホテルがやってた交通事業はその後に箱根登山へ
その名残りなのか、路線バスの営業免許は今でも伊豆箱根だけ
(箱根登山バスの車両も見かけるが、ロープウェイ代行なので貸切扱い)
芦ノ湖スカイラインはユネッサンや小涌園を経営してる藤田観光が造った有料道路
10年ほど前にJXグループで道路舗装やってるニッポ(日本鋪道)に買収された
箱根の国道1号自体が地元有志とか富士屋ホテルが造った有料道路だったしな
富士屋ホテルがやってた交通事業はその後に箱根登山へ
ユネッサン久しぶりに車で行ったけど盛況だった
裏の駐車場まで玄関からちょっと遠いのが難点
裏の駐車場まで玄関からちょっと遠いのが難点
>>577
あれは昭和六年に菅原通済が作った。
別会社だよ。
当初からアスファルト舗装されてたが幅が狭く、また小袋谷跨線橋が今の車両に対しての耐力も耐震性もなく、架替前は鉄骨でガチガチに補強してたな。
あれは昭和六年に菅原通済が作った。
別会社だよ。
当初からアスファルト舗装されてたが幅が狭く、また小袋谷跨線橋が今の車両に対しての耐力も耐震性もなく、架替前は鉄骨でガチガチに補強してたな。
>>587
なつかしいな、子どもの頃親父に江の島に遊びに連れてってもらった時によく通った
大船方面のクルマも、そこの小屋から出てきたおっちゃんが徴収してた記憶
なつかしいな、子どもの頃親父に江の島に遊びに連れてってもらった時によく通った
大船方面のクルマも、そこの小屋から出てきたおっちゃんが徴収してた記憶
箱根廻りの有料道路はほぼ全部私道だから営業時間があったり料金体系がイカレだったり
いやどれも景色はたしかになんだけども･･･
そんなターンパイクが黒字になれるのはいつの日やら(今はギリギリ赤字、だっけ？)
せめて小田原厚木道路から直接ターンパイクに入れればなぁ
いやどれも景色はたしかになんだけども･･･
そんなターンパイクが黒字になれるのはいつの日やら(今はギリギリ赤字、だっけ？)
せめて小田原厚木道路から直接ターンパイクに入れればなぁ
とっととETC対応をだな
ターンパイクはワインディングの面白味に欠けるのがなぁ
新道と旧道の両方が大渋滞してるときくらいしか使う気にならない
新道と旧道の両方が大渋滞してるときくらいしか使う気にならない
TVK新車情報のイメージ
ターンパイク地味に高いしね。オフ会のときか渋滞時に使う以外ない。
ターンパイク、短い区間は無料解放すればいいのに。
２回も支払うなんて、バカバカしい。
２回も支払うなんて、バカバカしい。
箱根新道とほぼ平行してるから、箱根新道無料化の時はターンパイクに対する民業圧迫だと思った
宮内新横浜線新吉田高田地区
酒横溝まで残りあとわずか
丘の上の家は撤去された
逆の南側から(右は酒横溝)
酒横溝まで残りあとわずか
丘の上の家は撤去された
逆の南側から(右は酒横溝)
箱根新道の償還開放が2011年、NEXCO中日本のターンパイク買収が2014年か
横溝酒店まだもう少し頑張らないとな
高田ー新吉田南まで全通するまでにつぶれないといいが
高田ー新吉田南まで全通するまでにつぶれないといいが
>>604
この道路スレで名前覚えて、この前たまたま寄ってみたら、想像してたよりもキレイで品数豊富な良い店じゃねえか
この道路スレで名前覚えて、この前たまたま寄ってみたら、想像してたよりもキレイで品数豊富な良い店じゃねえか
続き
南側から橋のほうを見ても地盤改良工事はもうやっていない
左岸上流側から
橋は特に変わらず
左岸側のトンネル
南側から橋のほうを見ても地盤改良工事はもうやっていない
左岸上流側から
橋は特に変わらず
左岸側のトンネル
小田厚の開通は１９６９年。
今年で５０年だから、今年で無料開放？
今年で５０年だから、今年で無料開放？
全国路線網に組み込まれたから、無料化予定は令和42年だったかな
>>610
全国路線網とか、バカな地方政治屋の浅はかな知恵によくも巻き込まれたもんだ。
小田原ー厚木が開放されれば、小田原や藤沢に相当な恩恵があるだろうに。
全国路線網とか、バカな地方政治屋の浅はかな知恵によくも巻き込まれたもんだ。
小田原ー厚木が開放されれば、小田原や藤沢に相当な恩恵があるだろうに。
ふと思ったんだが、小田厚は制限速度80kmに引き上げは駄目なのか？
潮見バイパスが無料で80km制限なのに、
あれより整備されてて有料の小田厚が70kmは変だ。
ただし、小田厚が事故頻発してるならさておき。
もしインターの形状が問題なら、有料で得た金で手直しすべきだ。
潮見バイパスが無料で80km制限なのに、
あれより整備されてて有料の小田厚が70kmは変だ。
ただし、小田厚が事故頻発してるならさておき。
もしインターの形状が問題なら、有料で得た金で手直しすべきだ。
小田厚本線より
平塚 厚木間の側道を大型車通行可能にするのが先かな
R246やr62、平塚市道の真土金目線に集中し過ぎている
平塚 厚木間の側道を大型車通行可能にするのが先かな
R246やr62、平塚市道の真土金目線に集中し過ぎている
そういう妄想より道路規格が古いから速度上げられないことに気づけ
小田厚みたいに真っ直ぐで、アップダウンもない走りやすい道路は珍しいんじゃないの？
厚木からの入口の腐りきった酷い設計は別として、
本線のみだったら、素晴らしい道路だと思うんだけど。
厚木からの入口の腐りきった酷い設計は別として、
本線のみだったら、素晴らしい道路だと思うんだけど。
小田厚にアップダウンないは走ったこと無いんだなって
比較的直線なだけで道路規格はひどいもんだ
比較的直線なだけで道路規格はひどいもんだ
あんま走ったことないけど、結構アップダウンなかった？箱根寄りの方は。あとトンネルも。
小田厚と西湘を間違えてるんじゃね
小田厚で事故や冷やりハットをみかけるのは
厚木料金所の先の出口に分かれるあたり
荻窪あたりの車線変更
箱根口手前の車線変更
いずれにせよ覆面が右往左往することで
抑制効果がある地点でもなければ
事故の数自体もそれほど多くはない
平塚IC以南はアップダウンはそこそこあるよ
厚木料金所の先の出口に分かれるあたり
荻窪あたりの車線変更
箱根口手前の車線変更
いずれにせよ覆面が右往左往することで
抑制効果がある地点でもなければ
事故の数自体もそれほど多くはない
平塚IC以南はアップダウンはそこそこあるよ
このスレじゃなかったっけ？
小田厚は70km制限の規格で設計してるから合流区間も短くて、
100kmに上げると合流出来なくなるって書いてあってなるほどそんな理由もあるんだなぁと思った。
小田厚は70km制限の規格で設計してるから合流区間も短くて、
100kmに上げると合流出来なくなるって書いてあってなるほどそんな理由もあるんだなぁと思った。
>>625
合流区間を直せば、制限速度を引き上げられるんじゃないか？
制限速度が低いのはある意味、関所と一緒。
事故が頻発してる区間は逆に制限50に下げればよろしい。
合流区間を直せば、制限速度を引き上げられるんじゃないか？
制限速度が低いのはある意味、関所と一緒。
事故が頻発してる区間は逆に制限50に下げればよろしい。
無理
ラインアウト即接触の道路を80に上げられると思う？
ラインアウト即接触の道路を80に上げられると思う？
>>620
規格を修正しようとすると、長期間通行止めにして作り替える必要が
出てくるんじゃない？
東名の静岡県内区間でそれをやり始めているけど、静岡の場合は新東名を
迂回路（代替ルート）として設定できるが、小田厚の場合はどうなんだろう？
規格を修正しようとすると、長期間通行止めにして作り替える必要が
出てくるんじゃない？
東名の静岡県内区間でそれをやり始めているけど、静岡の場合は新東名を
迂回路（代替ルート）として設定できるが、小田厚の場合はどうなんだろう？
昔東名が多重事故渋滞してたとき、堪らず立ちションしだした青年がいて、なんとその後すぐに車が流れ始めて少なくとも数キロ置いていかれてたな。
あの後どうなったんだろうか。
あの後どうなったんだろうか。
「低い規格」というのが若干抽象的に感じられて、ちょっと分かりづらい…
大規模地震なんかが起きれば、小田厚は東名新東名や西湘よりも橋脚や路面に
大きな被害の出る可能性が高い路線ということ？
それとも、耐震性は確保されているが、高速走行の道路としては元々の性能が
最低限のものだから、制限速度も上げられないし…ということ？
まあ、どちらもそうだというなら、それこそ>>630で書いた様に土台から
色々とリニューアルをするみたいなことが必要になるんだろうか？
大規模地震なんかが起きれば、小田厚は東名新東名や西湘よりも橋脚や路面に
大きな被害の出る可能性が高い路線ということ？
それとも、耐震性は確保されているが、高速走行の道路としては元々の性能が
最低限のものだから、制限速度も上げられないし…ということ？
まあ、どちらもそうだというなら、それこそ>>630で書いた様に土台から
色々とリニューアルをするみたいなことが必要になるんだろうか？
カーブの緩さとかそういうんだよ
>>633
路肩の幅、カーブのキツさ、加速車線の長さ、一車線の幅
規格はこんなとこかな
規制速度上げたいなら、この辺りを改善しないといけない
地震に対する防御はまた別の話かな
路肩の幅、カーブのキツさ、加速車線の長さ、一車線の幅
規格はこんなとこかな
規制速度上げたいなら、この辺りを改善しないといけない
地震に対する防御はまた別の話かな
>>633
耐震性のほうは規格の話とは関係ないけど、車線の幅とか路肩の幅とか広げるなら
土台から変えなきゃならないでしょ？
耐震性のほうは規格の話とは関係ないけど、車線の幅とか路肩の幅とか広げるなら
土台から変えなきゃならないでしょ？
実際にどれぐらいかかるか、調査、検討してみてほしいな。
>>632
今6車線化工事中の新東名も左路肩ゼロにもかかわらず120運用出来てるから
80運用くらい全然問題ない
今6車線化工事中の新東名も左路肩ゼロにもかかわらず120運用出来てるから
80運用くらい全然問題ない
どこの区間が路肩なし？
愛知のトンネル区間の話？
愛知のトンネル区間の話？
>>638
知ってる
追越ならいいけど走行走ってると恐怖しかないし新東名スレでも同じこと書いた
ただし小田厚の場合右も路肩ゼロだ、道路構造令上本来それじゃ80にはできないし
70に上げられたのも不思議なくらい 妥当な所自専だからなんとかってやつか多分
知ってる
追越ならいいけど走行走ってると恐怖しかないし新東名スレでも同じこと書いた
ただし小田厚の場合右も路肩ゼロだ、道路構造令上本来それじゃ80にはできないし
70に上げられたのも不思議なくらい 妥当な所自専だからなんとかってやつか多分
どうでも良いことにいつまでもしつこいな
いい加減こっちでやれ
● 小田原厚木道路と周辺 Part6 ●
http://2chb.net/r/way/1371311243/
● 小田原厚木道路と周辺 Part6 ●
http://2chb.net/r/way/1371311243/
数日見てなかったらすごい伸びてるから何かと思ったらくだらないことで長々とやってる
宮内新横浜線みたいに他のところは建設工事ネタないのかな
宮内新横浜線みたいに他のところは建設工事ネタないのかな
>>643
大田神奈川線馬場IC付近の工事が進んでる
ようやく完成形が見えてきた
内路～東海道貨物線下は放置のままだな
大田神奈川線馬場IC付近の工事が進んでる
ようやく完成形が見えてきた
内路～東海道貨物線下は放置のままだな
整備してるのが水道道までで
国道1号、15号、産業道路側が半ば放置な理由はおそらく大口まで行ったら、岸谷生麦IC使うか横羽線使うので交通分散するからだろう
綱島街道法隆寺交差点は多分今でもヤバいが壊滅する
後は緑産業道路と川向線との交差点(東方町)が信号機設置していよいよ完成近い感じになってる
国道1号、15号、産業道路側が半ば放置な理由はおそらく大口まで行ったら、岸谷生麦IC使うか横羽線使うので交通分散するからだろう
綱島街道法隆寺交差点は多分今でもヤバいが壊滅する
後は緑産業道路と川向線との交差点(東方町)が信号機設置していよいよ完成近い感じになってる
70は低すぎる。
ネズミとりがいなければ、みんな100ぐらい出してるだろ。
せめて80にして。
問題なさそうな区間だけでいいから。
ネズミとりがいなければ、みんな100ぐらい出してるだろ。
せめて80にして。
問題なさそうな区間だけでいいから。
圏央道の小倉山トンネルのサグ渋滞が海老名JCTまで伸びてる
流石にお盆前だけあるね
流石にお盆前だけあるね
夏休みすなー。毎日毎日自然渋滞に事故渋滞。下り坂で100km/h、上り坂で60km/hとかどういう脳みそしてたらそんな運転で先頭を走り続けられるのか…
しかも抜かし際に爺さんかなと見てみたら20～40代くらいの男って事も多くて2度驚く
渋滞頻発ポイントでは大抵の場合オカマ掘りとかで事故も併発してたりしてカオスよな
教習所では普通免許に高速教習なんていらない(たった1～2時間じゃ何も分からん)から、
別に高速道路運転免許つくって徹底的に教えたほうがいい
別に高速道路運転免許つくって徹底的に教えたほうがいい
休憩は南池袋と箱崎で
高速教習か～
自分はMT教習だったから、AT車でじっくり車速やら交通の流れやら教わったよ
100って速いなあとか
程がヤバいパス→横浜町田→厚木インター だった
下道で降りて、もう一人の人と交代
戻りがけの時に教官が「休憩しようか」って海老名SAへ
2人にアイスおごってもらった
喜んで食べてたら、教官はロトクジ買ってた
まあ古きよき時代ってことで
自分はMT教習だったから、AT車でじっくり車速やら交通の流れやら教わったよ
100って速いなあとか
程がヤバいパス→横浜町田→厚木インター だった
下道で降りて、もう一人の人と交代
戻りがけの時に教官が「休憩しようか」って海老名SAへ
2人にアイスおごってもらった
喜んで食べてたら、教官はロトクジ買ってた
まあ古きよき時代ってことで
ロトくじあるのに古き良き時代なのか
勇者ロトが世に出たのは昭和61年
神奈川県内のパーキングエリアに宝くじ売り場があるのは
東名下り港北
東名上下海老名
首都高 大黒
東名下り港北
東名上下海老名
首都高 大黒
宣伝しなくていいよｗ
高速教習なんかなくたって、
昔のドライバーは誰も困らなかった
昔のドライバーは誰も困らなかった
昔は、東名と西湘、横浜新道、横羽線しかなかった
首都高の箱崎JCTは怖かった
首都高の箱崎JCTは怖かった
俺が昔北九州でヤンチャやってた頃は皆おおらかだったな
今朝40道路を25km/hで走り続け、ただの左折も難儀しながら内輪擦りそうになってたわナンバーのミニバン、無事に目的地にたどり着けただろうか…
この時期は湘南全域どこも地元以外のナンバーが多く
そういう連中は挙動不審なので要注意
そういう連中は挙動不審なので要注意
よこかんみなみは結局いつになるのかね
>>669
設計が80kmなら80kmに上げればいいのにな。
それで事故率が顕著に上がるようなら、元に戻せばいい。
そういう公約する議員に投票したいんだが。
設計が80kmなら80kmに上げればいいのにな。
それで事故率が顕著に上がるようなら、元に戻せばいい。
そういう公約する議員に投票したいんだが。
おだあつを造らせた河野一郎の子孫にやらせれば
何をそんなに生き急いでるのやら
いや、むしろ死に急いでるのかな？
いや、むしろ死に急いでるのかな？
小田厚にも宮崎容疑者登場ですか？
迷惑なだけだよ…
迷惑なだけだよ…
たかだか小田厚程度の総距離で70で走ろうが80で走ろうが
大して変わらんよ
大して変わらんよ
10km/hあげると、ねずみ取りにひっかかりにくくなるのですごくいいと思う。
そもそも現状でもみんな100km/hぐらいは出してないか？
そもそも現状でもみんな100km/hぐらいは出してないか？
>>676
小田厚の厚木から石橋まで
70のところ100で行っても
信号１回待つくらいの時間しか速くならない
制限速度上げる云々の前に
平均巡行速度を均等にする方が先
小田厚の厚木から石橋まで
70のところ100で行っても
信号１回待つくらいの時間しか速くならない
制限速度上げる云々の前に
平均巡行速度を均等にする方が先
>>676
それすごくいいよね
設計80㎞/ｈで造られてる道路の実感と制限速度とがずれてるから、
悲惨な顔した取り締まられが後を絶たない。
ただし、危険なインターの改良や事故率の増加によっては
すぐに70㎞制限に戻していいから。
それすごくいいよね
設計80㎞/ｈで造られてる道路の実感と制限速度とがずれてるから、
悲惨な顔した取り締まられが後を絶たない。
ただし、危険なインターの改良や事故率の増加によっては
すぐに70㎞制限に戻していいから。
その理屈は謎すぎる
走ってる奴の8割以上は設計80とか絶対知らねぇよ
てか一回切られたはずの話をいつまで続ける気だ
走ってる奴の8割以上は設計80とか絶対知らねぇよ
てか一回切られたはずの話をいつまで続ける気だ
小田厚は側道の平塚側終点をもう少し伸ばして欲しい
金目川越えてr63まで行けば吾妻橋の渋滞も多少マシになるはず
金目川越えてr63まで行けば吾妻橋の渋滞も多少マシになるはず
あの側道r63だっけ？あそこ対面通行が並行して存在してんだよな
厚木西IC付近だけ逆方向一通になってるけど、>>680の所までそうしてほしいわ
厚木西IC付近だけ逆方向一通になってるけど、>>680の所までそうしてほしいわ
こども小田厚おじさん
だからこっちでやれ
● 小田原厚木道路と周辺 Part6 ●
http://2chb.net/r/way/1371311243/
● 小田原厚木道路と周辺 Part6 ●
http://2chb.net/r/way/1371311243/
>一回切られたはずの話をいつまで続ける気だ
相手にする奴にも同じことが言えるな
相手にする奴にも同じことが言えるな
>一回切られたはずの話をいつまで続ける気だ
相手にする奴にも同じことが言えるな
相手にする奴にも同じことが言えるな
金目川といえば川沿いのr62って地味に渋滞酷いよね
そこが混んでる時はたいてい真土金目線も混んでるし246は言うまでもない
湘南新道の129以西が完成したら多少はマシになるのかな
そこが混んでる時はたいてい真土金目線も混んでるし246は言うまでもない
湘南新道の129以西が完成したら多少はマシになるのかな
平塚↔東名の西方面だと圏央道に迂回するのは勿体無いからなぁ
r62は南金目ー金目中学校の信号管制が酷いだけで他は普通の下道と同じ混み具合じゃないの？
真土金目線は朝夕のラッシュ時以外はr62の回避に有用に変わりない
r77土屋橋手前→r62吾妻橋のダラダラを回避するなら
r77神大入口右折→病院左折→ゴルフ場先右折→技術センター東側の畑の中の辻を左折→動物病院左折すぐ右折→カーブミラーのある緑屋根のアパート角を右折→道なりに酒屋で左折→r63吾妻橋
夜間は畑の中で迷子になるおそれはある
真土金目線は朝夕のラッシュ時以外はr62の回避に有用に変わりない
r77土屋橋手前→r62吾妻橋のダラダラを回避するなら
r77神大入口右折→病院左折→ゴルフ場先右折→技術センター東側の畑の中の辻を左折→動物病院左折すぐ右折→カーブミラーのある緑屋根のアパート角を右折→道なりに酒屋で左折→r63吾妻橋
夜間は畑の中で迷子になるおそれはある
かさ
が
ない
どこ
にも
ない
荒らすな死ね
横浜新道の下りの渋滞ってなんであんなに長くなるんかね。いまいち原因分からなかったんだが。
あ、下りって方面的には東京方面ね。分かりにくくて失礼。
R16町田立体が出来て びゅんびゅん。
やったー！と思いきや 東名との接続が増えたら 南町田北交差点先頭の渋滞が成長しすぎでワロエない状態に…
アレって青信号比率を調整すれば解決すんじゃね？と素人目には思えるんだけど…いつになっても変わらないとこ見るとそう単純な話でもないのかな
やったー！と思いきや 東名との接続が増えたら 南町田北交差点先頭の渋滞が成長しすぎでワロエない状態に…
アレって青信号比率を調整すれば解決すんじゃね？と素人目には思えるんだけど…いつになっても変わらないとこ見るとそう単純な話でもないのかな
>>697
・戸塚料金所
・上矢部合流
・不動坂分岐（車線変更禁止）
・不動坂合流（車線変更禁止）
・矢沢への登り坂
そりゃ混むべよ
・戸塚料金所
・上矢部合流
・不動坂分岐（車線変更禁止）
・不動坂合流（車線変更禁止）
・矢沢への登り坂
そりゃ混むべよ
>>700
東名出口と繋げないほうが良かった
下通っても別に問題ないし、高架通ってもすぐ終わりじゃ何の意味もない
東名出口と繋げないほうが良かった
下通っても別に問題ないし、高架通ってもすぐ終わりじゃ何の意味もない
もうちょい頑張って南町田北を跨げばよかったんじゃね？
>>704
結局はそこ。
あれのおかげで横浜から相模原方向へ行くのも混んだりする。
立体の終点に信号置いて流れをせき止めるってのがなんだかなって感じ。
結局はそこ。
あれのおかげで横浜から相模原方向へ行くのも混んだりする。
立体の終点に信号置いて流れをせき止めるってのがなんだかなって感じ。
そんなこといったら、鵜野森もなんとかならないかな。
それで結局R16を高架すればよかったなあという話になる。
それで結局R16を高架すればよかったなあという話になる。
>>705
立体の終点に信号自体は仕方ないだろ
そんなの狭い日本の都市部なら至る所にある
あそこは信号が側道の青時間と交差側の青時間が本線側の青に比べて長すぎる糞管制なのが問題
それぞれあと60秒カットして本線側の青時間を増やし、手前の予告灯で事前に赤信号を告知、車間距離警告表示すれば無駄に交通密度が濃くならずかなり改善する
立体の終点に信号自体は仕方ないだろ
そんなの狭い日本の都市部なら至る所にある
あそこは信号が側道の青時間と交差側の青時間が本線側の青に比べて長すぎる糞管制なのが問題
それぞれあと60秒カットして本線側の青時間を増やし、手前の予告灯で事前に赤信号を告知、車間距離警告表示すれば無駄に交通密度が濃くならずかなり改善する
東名からの流入は大した台数ではないように見えるから、
南町田北の北行き渋滞は東名接続した時に信号の調整を変にいじったんじゃないのかな。
最近は立体を通らず下が空いてるからそちらを通るようにしてるけど、
グランベリーが完成したらこれも使えなくなるんだろうな。
東急も東名のインター近くにあんな渋滞の原因になるもの作らないで欲しいわ。
南町田北の北行き渋滞は東名接続した時に信号の調整を変にいじったんじゃないのかな。
最近は立体を通らず下が空いてるからそちらを通るようにしてるけど、
グランベリーが完成したらこれも使えなくなるんだろうな。
東急も東名のインター近くにあんな渋滞の原因になるもの作らないで欲しいわ。
町田界隈の渋滞解消は横浜青葉の頑張り次第
>>710
www
トレーラーが低速で塞いでる。
追い越しチャンスが少ない。
ブレーキ踏む車が多い
…などかな？
以前は料金所があったり、小田原箱根道路がなかったので、そこを頭に渋滞していたが…
www
トレーラーが低速で塞いでる。
追い越しチャンスが少ない。
ブレーキ踏む車が多い
…などかな？
以前は料金所があったり、小田原箱根道路がなかったので、そこを頭に渋滞していたが…
>>710
先月までは小田厚リニューアル工事で、箱新→小田厚は不可で
山崎や箱根口で一般道路へ降りる渋滞はあったけどね。
箱新での交通集中は、接続する他の道路の影響だよ。
先月までは小田厚リニューアル工事で、箱新→小田厚は不可で
山崎や箱根口で一般道路へ降りる渋滞はあったけどね。
箱新での交通集中は、接続する他の道路の影響だよ。
滝川クリスタルみたいなもんだろ
年寄りはよく間違えてる
年寄りはよく間違えてる
カジノ決定で赤レンガ倉庫前から山下ふ頭通って本牧ふ頭までの臨港道路にやっと目処が立つかな
決定はしてない
勝手に先走らないように
勝手に先走らないように
山下ふ頭の開発は決まっていることだから混戦の整備は必要
現状は赤レンガ倉庫前の合流が危ないから使わないな
反対方向は使う
現状は赤レンガ倉庫前の合流が危ないから使わないな
反対方向は使う
>>706
そもそも町田で終点にせずだな...129までを無理に現道の上をつかわず
もっと座間よりに新道を通してかつ 法政の裏あたりにバイパスにしておけばここまでもめなかった気がする
更に...八王子市内を避けて 滝山街道沿いをつかって今の圏央道の側道を１６号扱いでとっておけば埼玉のかなりの地域の混雑を避けられた気が
（内側は空き番号の若い国道番号を使えば...）
あれ..それって 外環と １６号との間に もう一本一般道の環状道路がいるっていう話でかつ核都市（ｒｙ
そもそも町田で終点にせずだな...129までを無理に現道の上をつかわず
もっと座間よりに新道を通してかつ 法政の裏あたりにバイパスにしておけばここまでもめなかった気がする
更に...八王子市内を避けて 滝山街道沿いをつかって今の圏央道の側道を１６号扱いでとっておけば埼玉のかなりの地域の混雑を避けられた気が
（内側は空き番号の若い国道番号を使えば...）
あれ..それって 外環と １６号との間に もう一本一般道の環状道路がいるっていう話でかつ核都市（ｒｙ
八王子市内って旧R16も4車線化したんじゃなかったっけ？
バイパスまで造ってその上で旧道拡げてこの上さらに･･･ってのはなかなかいかない気がする
法政の裏ってことは町田街道沿い？それは難しかったと思うぞ
バイパスまで造ってその上で旧道拡げてこの上さらに･･･ってのはなかなかいかない気がする
法政の裏ってことは町田街道沿い？それは難しかったと思うぞ
首都高の横浜環状線を横浜青葉から八王子方面に延伸してくれ
海老名JCTが混む理由の一つは、東名と圏央道と小田厚が近距離で集まってるから
わざわざ中央道と圏央道と八王子バイパスが集まる八王子付近にさらに高速を繋げるのは、ただの愚策
わざわざ中央道と圏央道と八王子バイパスが集まる八王子付近にさらに高速を繋げるのは、ただの愚策
横環が新百合延伸したら
地価上がるなぁ
ブルーラインも延伸するし
地価上がるなぁ
ブルーラインも延伸するし
稲城からだと立川行くの大変そうだけどどう据え付けるんだろう？
稲城大橋は核都市道とは関係ないしどこを通って行くのやら･･･
稲城大橋は核都市道とは関係ないしどこを通って行くのやら･･･
>>728
地下トンネルで掘ればルートは割と自由に設定できるんじゃない？つか東名と繋がっただけでも大黒が混む様になりそうだけど中央道まで繋がったら山手トンネルみたいな感じになりそうだなぁ
地下トンネルで掘ればルートは割と自由に設定できるんじゃない？つか東名と繋がっただけでも大黒が混む様になりそうだけど中央道まで繋がったら山手トンネルみたいな感じになりそうだなぁ
鉄道様かあ
とにかく深いとこ穴掘らないと工期も費用も影響あるからな
とにかく深いとこ穴掘らないと工期も費用も影響あるからな
「核都市広域幹線道路」のことだと思うけど、ネットで調べると横浜青葉ICから
立川辺りに延ばすことになっている。
立川辺りに延ばすことになっている。
>>733
立川のどこかにもよるが、地下だと貨物線よりモロにリニアとぶつかる
リニアより更に潜るとかどんだけ深いんだよ
立川のどこかにもよるが、地下だと貨物線よりモロにリニアとぶつかる
リニアより更に潜るとかどんだけ深いんだよ
てか普通に地上か掘割でいいんじゃ？立退きは大変だろうけどさ
都市計画で既に書いてる自治体はあるはずだし(立川はどうだか知らんが)
そういうところは早く終わるはず
都市計画で既に書いてる自治体はあるはずだし(立川はどうだか知らんが)
そういうところは早く終わるはず
立川はモノレールの下の道路がソレかと思ったけど
違うのか？立飛のあたり
違うのか？立飛のあたり
>>734
後から掘ってもリニアにぶつかるなんてことはない
今東急新横浜線のシールドを掘ってるけど環二の辺りで北線の上を通る
北線のトンネルはリニアよりも浅い
後から掘ってもリニアにぶつかるなんてことはない
今東急新横浜線のシールドを掘ってるけど環二の辺りで北線の上を通る
北線のトンネルはリニアよりも浅い
めっちゃ浅いんだな。
昔家買ったとき、北線の直上の物件検討したけど、地下5mにトンネルあるって聞いてビビったわ。
500万くらい相場より安かったけど。
昔家買ったとき、北線の直上の物件検討したけど、地下5mにトンネルあるって聞いてビビったわ。
500万くらい相場より安かったけど。
739R7742019/08/26(月) 20:42:08.37
川崎市、川崎と羽田空港を結ぶ羽田連絡道路の開通時期を先送り。
2020年内から2020年度内へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203381.html
神奈川県川崎市は8月23日、川崎市の殿町地区キングスカイフロントと羽田空港国際線ターミナル近隣の羽田空港跡地地区（東京都大田区）とを橋梁で結ぶ「羽田連絡道路」の事業進捗について発表し、当初予定していた2020年内の開通を、2020年度内開通へと計画を変更した。
2020年内から2020年度内へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203381.html
神奈川県川崎市は8月23日、川崎市の殿町地区キングスカイフロントと羽田空港国際線ターミナル近隣の羽田空港跡地地区（東京都大田区）とを橋梁で結ぶ「羽田連絡道路」の事業進捗について発表し、当初予定していた2020年内の開通を、2020年度内開通へと計画を変更した。
そういやそんな計画あったな
要するに五輪には間に合わない、と
まぁ所詮はR357多摩川トンネルの当面代替みたいなもんだからなぁ
要するに五輪には間に合わない、と
まぁ所詮はR357多摩川トンネルの当面代替みたいなもんだからなぁ
まあ、いつものパターンだね。延期、延期、断念しました、みたいな。
箱物は全力投球で頑張るけど、ほんと道路はのんびりしてるよね。
箱物は全力投球で頑張るけど、ほんと道路はのんびりしてるよね。
新東名「伊勢原～御殿場」開通予定見直し 全通は3年延期の2023年へ 工事難航
https://trafficnews.jp/post/89079
https://trafficnews.jp/post/89079
ギャー！！開通まで2年切ったこの期に及んで3年延期とは…文化財はともかく難工事はしゃーないか。
横環南はなんとか間に合わせて欲しいが、あっちが延期ならこっちも…ってなりそうで怖いな。
横環南はなんとか間に合わせて欲しいが、あっちが延期ならこっちも…ってなりそうで怖いな。
横環南も横浜湘南道路も3年くらいは延期だと思うよ。まだほとんどトンネル掘ってないんだし
御殿場方面の遅れに合わせなくていいから、秦野IC～山北SICは先に開通してほしい
御殿場ICは、仮称何だよね？
御殿場西ICとかになるのかな？
御殿場西ICとかになるのかな？
小山に掠ってすらいないのだが
普通に新御殿場くらいで落ち着きそう
そりゃ当然だろうが伊勢原市内の開通は変更無しか
普通に新御殿場くらいで落ち着きそう
そりゃ当然だろうが伊勢原市内の開通は変更無しか
>>742
エェーッ
ガッカリ
期待してたんだけどな
なんで静岡県を優先して、
一番混む神奈川県内区間から工事始めないかな
エェーッ
ガッカリ
期待してたんだけどな
なんで静岡県を優先して、
一番混む神奈川県内区間から工事始めないかな
ただでさえコスパ最悪な年代産まれなのに
これ以上遅れたら年寄りになって恩恵に授かる期間が少なくなるわ。
KUSOGA
これ以上遅れたら年寄りになって恩恵に授かる期間が少なくなるわ。
KUSOGA
静岡東部スレから拾ってきた
秦野の用地取得遅れって東京マガジンでやってた本家と分家の争いのやつかな
329 R774 2019/08/27(火) 20:33:40.47 ID:zJXivIv6
E1A 新東名高速道路（海老名南JCT～御殿場JCT間）連絡調整会議 （第3回）開催結果について
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4621.html
○伊勢原JCT～伊勢原大山IC間は、2019年内の開通を目指し、工事を推進中
○伊勢原大山IC～秦野IC間は、用地取得の難航、膨大な埋蔵文化財調査により、道路本体工事が遅延
○秦野IC～御殿場IC間は、のり面崩落に伴う工事用進入路のルート及び構造の見直し、想定以上の断層破砕帯が確認されたことによる橋梁構造形式の変更、これらに伴う施工計画の見直しが発生
○伊勢原大山IC～御殿場JCT間は、下記の時期の開通を目指し、工事を推進
・伊勢原大山IC～秦野IC：2020年度 → 2021年度
・秦野IC～御殿場IC：2020年度 → 2023年度
・御殿場IC～御殿場JCT：2020年度 → 2020年度
秦野の用地取得遅れって東京マガジンでやってた本家と分家の争いのやつかな
329 R774 2019/08/27(火) 20:33:40.47 ID:zJXivIv6
E1A 新東名高速道路（海老名南JCT～御殿場JCT間）連絡調整会議 （第3回）開催結果について
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4621.html
○伊勢原JCT～伊勢原大山IC間は、2019年内の開通を目指し、工事を推進中
○伊勢原大山IC～秦野IC間は、用地取得の難航、膨大な埋蔵文化財調査により、道路本体工事が遅延
○秦野IC～御殿場IC間は、のり面崩落に伴う工事用進入路のルート及び構造の見直し、想定以上の断層破砕帯が確認されたことによる橋梁構造形式の変更、これらに伴う施工計画の見直しが発生
○伊勢原大山IC～御殿場JCT間は、下記の時期の開通を目指し、工事を推進
・伊勢原大山IC～秦野IC：2020年度 → 2021年度
・秦野IC～御殿場IC：2020年度 → 2023年度
・御殿場IC～御殿場JCT：2020年度 → 2020年度
本家と分家は再開発か
寝ぼけてた
寝ぼけてた
>>749
神奈川よりも静岡ですよ。
距離の長さ、災害時の迂回ルート確保などなど
そのお陰で一度に開通する距離としては過去最長になった。
神奈川よりも静岡ですよ。
距離の長さ、災害時の迂回ルート確保などなど
そのお陰で一度に開通する距離としては過去最長になった。
まあサンドラからすれば地元優先なんだろうけど。物流の事考えると静岡県内が先に開通したのは大きいよね。台風の影響も激減したし
横浜湘南道路には期待している。保土ヶ谷バイパスとやまととんねる使わなくて良いだけでストレス軽減する。
金額がいくらになっちゃうんだろ
横浜湘南から都心行くと3000円以上掛かりそう
横浜湘南から都心行くと3000円以上掛かりそう
>>756
どこからの事か分からないけど厚木あたりだとして東名で行くのと変わらないくらいに抑えるでしょ。そうしなきゃ分離出来ないし
どこからの事か分からないけど厚木あたりだとして東名で行くのと変わらないくらいに抑えるでしょ。そうしなきゃ分離出来ないし
29.52円/km×(1＋消費税率)だろ
あ、TCの150円も忘れずに
抑えるって言ってもね
釜利谷から首都高で都心行くと2000円かかるからな
横浜湘南～釜利谷はどんなに安くても1000円は掛かるだろうし
東名厚木銀座は2000円掛からない
まぁいずれ発着点が同じなら同一料金にするみたいだけどすぐには無理でしょ
釜利谷から首都高で都心行くと2000円かかるからな
横浜湘南～釜利谷はどんなに安くても1000円は掛かるだろうし
東名厚木銀座は2000円掛からない
まぁいずれ発着点が同じなら同一料金にするみたいだけどすぐには無理でしょ
>>745
一番遅れているのが秦野ＩＣ～山北ＳＩＣ。
高松山トンネルなんて、掘った形跡もなし。
崩落個所が高松山トンネルの東側の、中津川橋の足場工事個所。
大量の破砕層の出現で、橋梁の設計段階からの見直しが必要との事。
一番遅れているのが秦野ＩＣ～山北ＳＩＣ。
高松山トンネルなんて、掘った形跡もなし。
崩落個所が高松山トンネルの東側の、中津川橋の足場工事個所。
大量の破砕層の出現で、橋梁の設計段階からの見直しが必要との事。
破砕帯が工法や設計に影響する橋梁ってことは清津峡を跨ぐ橋はアーチなのかい？
元々かなり深い谷だしそれが一番ローコストか いや、わかんないけどさ
元々かなり深い谷だしそれが一番ローコストか いや、わかんないけどさ
秦野中井ー小田厚平塚ー茅ヶ崎中央
これを先に作ってくれ
秦野厚木道路なんかよりよっぽど有効で意義深い
これを先に作ってくれ
秦野厚木道路なんかよりよっぽど有効で意義深い
今朝長後あたりを走っていたら、道端を犬の散歩していた人がいた。
そしたら漏れの車に気づいて道譲ろうとしたのか、犬の紐をグイーっと引っ張っていた。
驚かせてしまって申し訳ありません。
私も注意して事故を起こさない運転をしますので、どうか犬の紐を引っ張るのは勘弁してあげてください。
そしたら漏れの車に気づいて道譲ろうとしたのか、犬の紐をグイーっと引っ張っていた。
驚かせてしまって申し訳ありません。
私も注意して事故を起こさない運転をしますので、どうか犬の紐を引っ張るのは勘弁してあげてください。
>>763
動線が謎すぎる
普通に海老名出ればいいだろというか山越えてr71出ればいいだけじゃん
西湘二宮がフルICだったらなぁとは思うが
動線が謎すぎる
普通に海老名出ればいいだろというか山越えてr71出ればいいだけじゃん
西湘二宮がフルICだったらなぁとは思うが
>>763
R1、246をずっと走ってきた車も、
さすがに大井松田で高速に乗るのが多い。
それほど大井松田から先の246はひどいね。交通量はあるのに。
R1、246をずっと走ってきた車も、
さすがに大井松田で高速に乗るのが多い。
それほど大井松田から先の246はひどいね。交通量はあるのに。
規格自体は秦野方面より山北方面の方が高いんだけどねぇ･･･
秦野方面は完全な2車線だけど山北方面は暫定2車線なくらいで
時世の要求があれば4車線化もあり得たんだが、この時世ではな
秦野方面は完全な2車線だけど山北方面は暫定2車線なくらいで
時世の要求があれば4車線化もあり得たんだが、この時世ではな
>>763
秦野中井～厚秦～r62交点付近にIC～r62改良～平塚西郵便局～小田厚岡崎架道橋～湘南車検場～銀河大橋
てな感じで繋がってくれればなあ
秦野中井～厚秦～r62交点付近にIC～r62改良～平塚西郵便局～小田厚岡崎架道橋～湘南車検場～銀河大橋
てな感じで繋がってくれればなあ
>>763
r77と湘南新道をうまく連結させられたら246の抜け道としてかなり有用になると思う
それにはまずr77平塚側の狭隘部分と七国峠をどうにかしないとダメだが
あの辺り狭いのに路線バスやダンプがよく通るしたまに大型車同士の離合が原因で渋滞起きるんだよな
r77と湘南新道をうまく連結させられたら246の抜け道としてかなり有用になると思う
それにはまずr77平塚側の狭隘部分と七国峠をどうにかしないとダメだが
あの辺り狭いのに路線バスやダンプがよく通るしたまに大型車同士の離合が原因で渋滞起きるんだよな
七国峠?
井ノ口から土屋橋の勾配なんてタカがしれてるし
土屋橋手前のコーナーの狭隘部もそれが原因の渋滞なんて無視できるレベルだぞ
土屋橋の信号渋滞の方がネック
あとは南金目～金目中の渋滞を避けて東海大の構内から裏に回り北金目から真土金目線で四ノ宮にでて銀河大橋を渡る
井ノ口から土屋橋の勾配なんてタカがしれてるし
土屋橋手前のコーナーの狭隘部もそれが原因の渋滞なんて無視できるレベルだぞ
土屋橋の信号渋滞の方がネック
あとは南金目～金目中の渋滞を避けて東海大の構内から裏に回り北金目から真土金目線で四ノ宮にでて銀河大橋を渡る
狭隘ってだけで充分リスクなんだが
七国山？
大人の脚でも三時間かかるわ
大人の脚でも三時間かかるわ
メイの馬鹿！もう知らない！
r77が大型OKなんだから
小田厚側道平塚厚木間は大禁解除してくれ
小田厚側道平塚厚木間は大禁解除してくれ
昨晩尻手駅前のとこで路線バス臨港バスと思うけど事故ってパトカーきてたけど
右側にガラスがおちてるのに単独事故って何だったんだろ
右側にガラスがおちてるのに単独事故って何だったんだろ
気温の寒暖差と天気の推移がハゲし過ぎる
>>770
このルート結構使ってたけど、結局は129号のところで混むし、銀貨大橋からも結構混むんだよな
最近は専ら63号小田厚側道か、素直に東名だな
このルート結構使ってたけど、結局は129号のところで混むし、銀貨大橋からも結構混むんだよな
最近は専ら63号小田厚側道か、素直に東名だな
改良の話ってんでも129付近は住宅密集地だし4車線改良は無理だろうな
129北行から銀河大橋入る時の右折信号が極端に短いのは欠陥だといつも思うわ。
厚木秦野道路も新東名もなんで圏央道につなげたらそこで満足しちゃうんだろうな
そこから先が問題なのに
とくに厚木秦野は246のバイパスなのにあれじゃ意味が分からないぞ
そこから先が問題なのに
とくに厚木秦野は246のバイパスなのにあれじゃ意味が分からないぞ
つ都市マス
>>783
246の座間市はなんとかならんのかといつも思う。
せめてコストコに入る交差点の右折レーンの延長はやってほしいいね。
246の座間市はなんとかならんのかといつも思う。
せめてコストコに入る交差点の右折レーンの延長はやってほしいいね。
246を跨ぐように、コストコ駐車場への立体橋（オーバーパス）を
造ってしまえばいいんじゃないかと。
造ってしまえばいいんじゃないかと。
大型トラックがよく曲がっていく交差点の右折車線が悉く短いのがなぁ
>>784
座間の都市マスにはいちおう厚木秦野が組み込んであったはず
>>784
座間の都市マスにはいちおう厚木秦野が組み込んであったはず
座間のとこは東名の大和4車線化の渋滞緩和で246への流入を防ぐぐらいしかなさそう。
綾瀬SICが出来ても相鉄周辺と246へ出入りで渋滞するから綾瀬SICと246の行き来は避けたほうがいいね。
綾瀬SICが出来ても相鉄周辺と246へ出入りで渋滞するから綾瀬SICと246の行き来は避けたほうがいいね。
なんか色々期待してた計画がことごとく先に伸ばされてやになる。小泉、河野、菅、甘利頑張って神奈川に道路つくってよﾜﾗ
北西線はガースーの一言で早まったろ
土砂崩れが起きた場所ってどこ？
池子のトンネルの出口ぽかったね
Googleマップで見ると神武寺駅から東逗子駅京急田浦駅にかけて道路が渋滞で真っ赤だわw
そのせいで田浦-逗子を結ぶr24が渋滞してるな
鎌倉街道は大丈夫なの？
昨日日野インターが水没していたけれど。
昨日日野インターが水没していたけれど。
上大岡の辺り大変だったみたいね。
あのあたりは地形的にやばい
鎌倉街道や上大岡が谷底で日野インターから鎌倉方面にかけて、
両サイドが高い丘になっていて、一気に水が流れ込む
鎌倉街道や上大岡が谷底で日野インターから鎌倉方面にかけて、
両サイドが高い丘になっていて、一気に水が流れ込む
日野川から根岸湾に逃がす分水路があるけど、追いつかなかったか
防災に絶対安全は無いからなぁ
原因が内水氾濫ならあってもさして違わないし
原因が内水氾濫ならあってもさして違わないし
『とくダネ！』でやっていた水没してくクルマの映像、場所は日野インター付近？
京急の踏切で、走ってる電車にトラックが突っ込んで脱線事故
神奈川新町駅と仲木戸駅の間だから、R15出田町入口から入った所かな・・
神奈川新町駅と仲木戸駅の間だから、R15出田町入口から入った所かな・・
神奈川新町駅に隣接する踏切事故だったんだ
あんな所で事故なんて起きるんだな
あんな所で事故なんて起きるんだな
出田町の青果埠頭から第二京浜に抜けようとして、道に迷ってしまったみたいだな
ドライバーさんは助からなかったよう。ご冥福をお祈りします。
ドライバーさんは助からなかったよう。ご冥福をお祈りします。
産業道路は何のためにあったのか
迷うのは仕方無いけど
無理に折進してはまって
遮断機降りても緊急停車ボタン押さずに、
だから同情も哀れみも無いな
無理に折進してはまって
遮断機降りても緊急停車ボタン押さずに、
だから同情も哀れみも無いな
神奈川二丁目交差点から駅に来た大型は高さ2.8制限だから
大型車は駅ロータリーでUターンして神奈川二丁目交差点に戻れって図入りで標識作らないと
2.8ガードに突っ込む奴と今回の線路沿いを進む奴がまた出ると思う
大型車は駅ロータリーでUターンして神奈川二丁目交差点に戻れって図入りで標識作らないと
2.8ガードに突っ込む奴と今回の線路沿いを進む奴がまた出ると思う
緊急停止ボタンをなぜ誰も押さなかった？
それだけが疑問。誰かが押すと思った？
それだけが疑問。誰かが押すと思った？
直前まで切り返しを周りが手伝ってたみたいで、警報がなって皆退避したと聞いたけど、誰かがボタン押してれば
「この先道幅劇狭」「この先行き詰まり」とか道の入口に設置すべき
大型だとＵターンできる道幅がないんじゃないかな。
ドライバーさんからしたら、どこでＵターンすればいいかがわからないよね。
おそらく>>808氏はそれを指摘しているのだと思います。
仲木戸駅ガード下を右折したら今回の亡くなられたドライバーさんがたどった道と同じになっちゃう。
これは悩ましいよね。大型進入禁止という看板もストリートビューでは見つけられない。
東神奈川のガード直前に左にそれる道があるけれど、あれどうなってるの？？数年前にガードに激突したバスがあったよね。。
ドライバーさんからしたら、どこでＵターンすればいいかがわからないよね。
おそらく>>808氏はそれを指摘しているのだと思います。
仲木戸駅ガード下を右折したら今回の亡くなられたドライバーさんがたどった道と同じになっちゃう。
これは悩ましいよね。大型進入禁止という看板もストリートビューでは見つけられない。
東神奈川のガード直前に左にそれる道があるけれど、あれどうなってるの？？数年前にガードに激突したバスがあったよね。。
駅前の踏切だしすでに誰かが発報しているだろうと皆で思い込んだのかな
ホームには通過待ちの列車もいたしで
ホームには通過待ちの列車もいたしで
踏み切りボタン押した人もいるという情報もあるが、警察の現場検証待ちだなあ
JTSBが報告書出してくれるよ
運転手千葉の人だからあんだけ狭くても突っ込んで行った気もする。千葉ってかなり狭い道入った先に納品先ってパターン多いし
中央市場方面の青果屋から国道15号に出ようとして右折を忘れてそのまま進んだらこの先ガードで進めないので右折したら罠にはまった
みたいな話は診たな
みたいな話は診たな
>>817
ただ千葉県は狭い踏切が多くて運転手は慣れてるはずなのに、この人は無理に侵入したり、緊急停止ボタンはおろか退避もせずに車に乗ったままだったり、と対応が凄い雑
言っちゃ悪いが地元でも丁寧な運転してなさそう
ただ千葉県は狭い踏切が多くて運転手は慣れてるはずなのに、この人は無理に侵入したり、緊急停止ボタンはおろか退避もせずに車に乗ったままだったり、と対応が凄い雑
言っちゃ悪いが地元でも丁寧な運転してなさそう
テレビで見たけど一方通行で左折ができなくて右折して踏み切りに入ったそう
この場合、無理に曲がらずにハザードランプつけて、立ち往生したと警察に通報して助けてもらえばよかったのでは？
こんな結末は想定外としても、大型トラックの運転手はプロなんだから判断ミスだよね
この場合、無理に曲がらずにハザードランプつけて、立ち往生したと警察に通報して助けてもらえばよかったのでは？
こんな結末は想定外としても、大型トラックの運転手はプロなんだから判断ミスだよね
>>820
>テレビで見たけど一方通行で左折ができなくて右折して踏み切りに入ったそう
>この場合、無理に曲がらずにハザードランプつけて、立ち往生したと警察に通報して助けてもらえばよかったのでは？
なかなかそういう判断はできないんじゃないかな？
やっぱり突っ込んじゃうよ。
>テレビで見たけど一方通行で左折ができなくて右折して踏み切りに入ったそう
>この場合、無理に曲がらずにハザードランプつけて、立ち往生したと警察に通報して助けてもらえばよかったのでは？
なかなかそういう判断はできないんじゃないかな？
やっぱり突っ込んじゃうよ。
>>813
＞ドライバーさんからしたら、どこでＵターンすればいいかがわからないよね。
いつ切符きられるかわからないよね。
こんなところでUターンはできないだろう。
＞ドライバーさんからしたら、どこでＵターンすればいいかがわからないよね。
いつ切符きられるかわからないよね。
こんなところでUターンはできないだろう。
駅ロータリーに入って道なりにPの字ターンしろという事なんだけど
この標識だと普通のＵターン指示に見えるな
この標識だと普通のＵターン指示に見えるな
ターンしろとは書いてあるけど、 https://goo.gl/maps/svKUZFwgf49EDjQj7
どううやればターンできるか書いてないよね。 https://goo.gl/maps/HLuXEgVMHue1mpfv9
どううやればターンできるか書いてないよね。 https://goo.gl/maps/HLuXEgVMHue1mpfv9
これは中型サイズのトラックだけど、入り込んじゃってから戻ろうとするのはやっぱりいるんだな
https://goo.gl/maps/7ku3XhRg3Kn68Zmy8
https://goo.gl/maps/7ku3XhRg3Kn68Zmy8
>>825
それは一見さんにはわからないなあ。
自分は川崎市民であの地下道も何回か運転したことはあるが、
あの道路でUターンするのは怖くて無理。
短時間で瞬時にP字ターンを理解するのも無理。
県内に似たようなトラップがないか、総点検して問題あれば改善してほしいわ。
それは一見さんにはわからないなあ。
自分は川崎市民であの地下道も何回か運転したことはあるが、
あの道路でUターンするのは怖くて無理。
短時間で瞬時にP字ターンを理解するのも無理。
県内に似たようなトラップがないか、総点検して問題あれば改善してほしいわ。
>>830
路線バスは嘘な
俺はバスオタでもあるから知ってるが、
東神奈川駅東口には1日2本しか路線バス来ない
ロータリーには躊躇せず入るべき
路線バスは嘘な
俺はバスオタでもあるから知ってるが、
東神奈川駅東口には1日2本しか路線バス来ない
ロータリーには躊躇せず入るべき
要は誤進入してきた大型車に対する案内が不足してるんだな
それなりの頻度で誤進入する大型車もあるようだし
それなりの頻度で誤進入する大型車もあるようだし
ただ、会社の説明だと同じルート４回目で
最初は同乗のベテランが指示指導、2回目から一人で運転してるんだよなあ
2回目と3回目は無問題なのに何故に？
子安閉鎖で悪魔がささやいたのか
最初は同乗のベテランが指示指導、2回目から一人で運転してるんだよなあ
2回目と3回目は無問題なのに何故に？
子安閉鎖で悪魔がささやいたのか
踏切でゴネて電車を停められると考えたんじゃね
プロのプライドを捨てて、110番通報
警察に助けを請う
鉄道会社は事故にならなきゃ止まらない
警察に助けを請う
鉄道会社は事故にならなきゃ止まらない
>>831
駅のロータリーは一般論です、申し訳ない
どんな車種でも入れるロータリーと、路線バス専用レーンになってて
路線以外が来たら絶対どかないで「何しに来たんだよ！」ってやられるところがあるので
あと路線レーンで12ｍが通れないところもあったし
東神奈川に関しては、今までも2.8ガードの事故が多かったし
今回の惨事を踏まえて、ロータリー等の転回路の指示の徹底が必要ですね
駅のロータリーは一般論です、申し訳ない
どんな車種でも入れるロータリーと、路線バス専用レーンになってて
路線以外が来たら絶対どかないで「何しに来たんだよ！」ってやられるところがあるので
あと路線レーンで12ｍが通れないところもあったし
東神奈川に関しては、今までも2.8ガードの事故が多かったし
今回の惨事を踏まえて、ロータリー等の転回路の指示の徹底が必要ですね
根本的には京急JRともに連続立体化がベストだけど時間が掛かりそう
>>837
とりあえず東神奈川の2.8ガードが4.5になればほぼ全部の大型車両が通れるので
こういった事故は減るんですが
あと監視カメラ等でトラックの侵入経路が判明して、やはり神奈川二丁目から東神奈川駅へ
高さ制限に気付いて右折～ひたすら直進で事故現場へ、だそうです
https://www.asahi.com/articles/ASM9656V8M96UTIL021.html?iref=comtop_list_nat_n03
とりあえず東神奈川の2.8ガードが4.5になればほぼ全部の大型車両が通れるので
こういった事故は減るんですが
あと監視カメラ等でトラックの侵入経路が判明して、やはり神奈川二丁目から東神奈川駅へ
高さ制限に気付いて右折～ひたすら直進で事故現場へ、だそうです
https://www.asahi.com/articles/ASM9656V8M96UTIL021.html?iref=comtop_list_nat_n03
>>838
JRの路盤上げるってことか
あのあたり京浜東北線、東海道線、横須賀線で3本あるからかなり大規模な工事になるな
JRの路盤上げるってことか
あのあたり京浜東北線、東海道線、横須賀線で3本あるからかなり大規模な工事になるな
>>838
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/jigyo_kikaku/doroseibi/yuusen.files/0004_20180829.pdf
これの③てのができれば大型車の東口西口間を行き来できるのだが
今の都市計画の線形ではアンダーパスでもオーバーパスでも交通処理に問題ありで都市計画変更対象となっている。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/jigyo_kikaku/doroseibi/minaoshi/kakuku/02kanagawa.html
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/jigyo_kikaku/doroseibi/yuusen.files/0004_20180829.pdf
これの③てのができれば大型車の東口西口間を行き来できるのだが
今の都市計画の線形ではアンダーパスでもオーバーパスでも交通処理に問題ありで都市計画変更対象となっている。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/jigyo_kikaku/doroseibi/minaoshi/kakuku/02kanagawa.html
>>840
沼津にも似たようなのあるけど
東神奈川のはそんなにカーブ自体はキツくないと思う
高さは全然足りないけど
沼津にも似たようなのあるけど
東神奈川のはそんなにカーブ自体はキツくないと思う
高さは全然足りないけど
>>841
市街地だしJRと京急はあるしで、大型が通行出来るように改修しよう、って思っても
すぐにはどうにもならない土地ですね、長期的には改修としても
まずは標識の整備が急務ですね、これだけの事故が起きて影響も大きかったら
市道だから市が整備するのかな？
市街地だしJRと京急はあるしで、大型が通行出来るように改修しよう、って思っても
すぐにはどうにもならない土地ですね、長期的には改修としても
まずは標識の整備が急務ですね、これだけの事故が起きて影響も大きかったら
市道だから市が整備するのかな？
>>835
行き詰まったら無理せずに
どーんと2時間でも3時間でも通行どめにしても気にしない鈍感力をもつことも大事だな。
気にしない。気にしない、だな。
行き詰まったら無理せずに
どーんと2時間でも3時間でも通行どめにしても気にしない鈍感力をもつことも大事だな。
気にしない。気にしない、だな。
そもそも東神奈川2丁目を右折自体がおかしい
首都高横羽線東神奈川入口ならUターンだろ
首都高横羽線東神奈川入口ならUターンだろ
今時の大型の運転手なら
初見の場所ならストリートビューでヤバそうな交差点を予めチェックしたりするけど
60過ぎて同乗から独り立ちしたばっかだと
ど素人だけどスマホ使いこなせてないタイプだったかもね
初見の場所ならストリートビューでヤバそうな交差点を予めチェックしたりするけど
60過ぎて同乗から独り立ちしたばっかだと
ど素人だけどスマホ使いこなせてないタイプだったかもね
トラック運転歴20年のベテランだけど、新しい運送ルートの経験浅ければなら、ありうる事故なんだなあ
前にJR西日本高速バスも道を間違えて、山道に突っ込んでしまったし
あれもベテランドライバーだった
前にJR西日本高速バスも道を間違えて、山道に突っ込んでしまったし
あれもベテランドライバーだった
菊名の火事で綱島街道渋滞してたな
【9月8日(日)11時 現在】
台風15号（高波）の影響のため、NEXCO中日本管内の高速道路の一部にて、通行止を行っています。
1.通行止区間
E84 西湘バイパス 下り線 西湘二宮IC～早川IC 11:00～通行止開始
（※注意：横浜国道事務所管理 無料区間「下り線 大磯東IC～西湘二宮IC」についても同時通行止）
https://www.c-nexco.co.jp/
台風15号（高波）の影響のため、NEXCO中日本管内の高速道路の一部にて、通行止を行っています。
1.通行止区間
E84 西湘バイパス 下り線 西湘二宮IC～早川IC 11:00～通行止開始
（※注意：横浜国道事務所管理 無料区間「下り線 大磯東IC～西湘二宮IC」についても同時通行止）
https://www.c-nexco.co.jp/
台風の影響で西湘バイパス通行止めやん
こんな天気でも湾岸地域が渋滞するとか危機管理が引くかないか
こんな天気でも湾岸地域が渋滞するとか危機管理が引くかないか
東神奈川はUターンしにくいように歩道を広げていたけど
かなりきつい感じがする
かなりきつい感じがする
明日西湘バイパス通行止めかな
西湘BPはNEXCO中管理区間・横国管理区間合わせて上下全部通行止めか
他の高速道路も通行止め予定
県道路公社真鶴道路ブルーラインも通行止め http://www.kdt-kousha.or.jp/traffic/
>>851
子安上り閉鎖を知ってたかどうかはわからんけど、
Uターンや右折せずにまっすぐ行って下り東神奈川入口からベイ橋経由で湾岸線行くルートもあるのになあ
他の高速道路も通行止め予定
県道路公社真鶴道路ブルーラインも通行止め http://www.kdt-kousha.or.jp/traffic/
>>851
子安上り閉鎖を知ってたかどうかはわからんけど、
Uターンや右折せずにまっすぐ行って下り東神奈川入口からベイ橋経由で湾岸線行くルートもあるのになあ
横浜市内から東京方面どこも真っ赤だな 早く鉄道復旧してくれんかな
渋滞地獄だw
小田原の方も酷いな
東名通行止めで多摩川から相模川まで真っ赤。
環状南線が開通するのはいつかのぅ…
あかん川崎死んだw
東京方面のみならず全般的な慢性渋滞へ移行しつつあるわ
東京方面のみならず全般的な慢性渋滞へ移行しつつあるわ
9時半過ぎに清水台から出て城南島まで2時間かかった
R246は最初からムシ、綱島街道もめちゃ混みで敬遠、
大綱橋に出る築堤が異常に混んでたけど明らかに東横線のガードくぐれない大型どうしたんだろ
手前で大曽根の抜け道に逃げて矢向の手前からR15に向かったので真相は不明
R246は最初からムシ、綱島街道もめちゃ混みで敬遠、
大綱橋に出る築堤が異常に混んでたけど明らかに東横線のガードくぐれない大型どうしたんだろ
手前で大曽根の抜け道に逃げて矢向の手前からR15に向かったので真相は不明
駅に向かう車列が特に混んでたけど、電車動いている訳でもないのになんで駅に向かうのかね。
電車は京急もブルーラインも動いてるから人がとにかく集まる上大岡駅周辺の道路はヤバい。京浜東北線も全線で動き始めたか？
帰りも横横が復旧しないと地獄だ…早くしてくれ…
帰りも横横が復旧しないと地獄だ…早くしてくれ…
テレビでやってたけど南本牧はま道路に船がぶつかって通行止めみたいだね
まだできて3年目くらいなのに大変だ
まだできて3年目くらいなのに大変だ
ネクスコより17時現在、横横道路の復旧見込み本日夜、と発表あり。
…夜て(´・ω・｀)
…夜て(´・ω・｀)
湾岸線東行きのベイブリッジがずっと通行止めなのは何故？
足場が倒れたっていってんじゃん
逆にこれで瓦解してないのすげぇな
鉄筋か鉄骨は通ってるからそりゃどうにか持ちはするんだろうけど
鉄筋か鉄骨は通ってるからそりゃどうにか持ちはするんだろうけど
本牧海づり施設も新築しないといけない崩壊だった
横浜港シンボルタワーも本体は無事でも防波堤が大規模損壊した
横浜港シンボルタワーも本体は無事でも防波堤が大規模損壊した
新湘南バイパスと西湘バイパスはつながるの？
>>878
千葉の停電が大規模に報じられてるからね。東日本大震災の時と同じでメインの地域だけ報道で他はスルーのマスゴミの平常運転でしょ
千葉の停電が大規模に報じられてるからね。東日本大震災の時と同じでメインの地域だけ報道で他はスルーのマスゴミの平常運転でしょ
>>874
これ酷いな。
大阪の教訓が全く生きてなかったんだな。
南本牧ふ頭は車も折り重なってて酷いみたいだね。
これ酷いな。
大阪の教訓が全く生きてなかったんだな。
南本牧ふ頭は車も折り重なってて酷いみたいだね。
R15京町小学校入口交差点の従道路側の看板倒れそうになってたけど直ったんかね
主道路側も去年の台風で上向きに傾いたまま放置されてるし
主道路側も去年の台風で上向きに傾いたまま放置されてるし
昨年の台風から国道15号大黒町入口交差点の信号機も角度が変わり放置されている
神奈川県はLED信号機への更新も遅く管理もひどいな
神奈川県はLED信号機への更新も遅く管理もひどいな
>>883
>昨年の台風から国道15号大黒町入口交差点の信号機も角度が変わり放置されている
それはびっくり。
連絡したら修理してくれるんじゃないのか？
>昨年の台風から国道15号大黒町入口交差点の信号機も角度が変わり放置されている
それはびっくり。
連絡したら修理してくれるんじゃないのか？
天下の第一京浜でそれはマズイ
大黒町入口は川崎方向から来ると対向車線のものが絶妙にずれてた記憶
それより鶴見川橋にある電球式が薄暗いから変えてくれ
数年は他の新しいところばかり更新されてる
それより鶴見川橋にある電球式が薄暗いから変えてくれ
数年は他の新しいところばかり更新されてる
ＪＡＦ 交通安全実行委員会
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/environment/
提案フォーム
https://cam.jaf.or.jp/start?a=12bb59812d14a9394d7de3541b0134c95a36675c&pid=7015
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/environment/
提案フォーム
https://cam.jaf.or.jp/start?a=12bb59812d14a9394d7de3541b0134c95a36675c&pid=7015
今朝に通行したところ大黒町入口にある信号機は角度が修正されていた
前の台風による被害だけれど今回はすべて安全確認したようだ
前の台風による被害だけれど今回はすべて安全確認したようだ
今日の朝の保土ヶ谷バイパスの火事渋滞がまだ解消されない件
夜11時に新山下から渋滞ってw
「南箱道路」だと、地域外の者には分かりにくいので、「箱ﾈ北道路」にしたほうがイイ
足柄箱根道路にすれば問題無いと思う
南箱道路は北品川駅みたいなわかりにくさ
南箱道路は北品川駅みたいなわかりにくさ
南本牧ふ頭の橋 台風15号で損傷 再開の見通し立たず 横浜
https://mainichi.jp/articles/20190914/k00/00m/040/040000c
毎日新聞
2019年9月14日 09時21分(最終更新 9月14日 11時46分)
台風15号の影響で、横浜港の南本牧ふ頭（横浜市中区）から首都高速道路湾岸線に直結する
「南本牧はま道路」の海上にかかる橋が損傷し、通行止めになっている。
横浜市によると、修復や通行再開の見通しは立っていない。
国土交通省関東地方整備局などによると、橋は長さ約610メートルのうち
約130メートルにわたり損壊。
9日未明、港内に停泊していたパナマ船籍の貨物船（6736トン）が強風に
流され、橋に接触したのが原因という。
この通行止めに伴い、首都高速湾岸線の南本牧ふ頭出入り口も利用
できなくなっている。
関東地方整備局は13日、復旧に向けた検討を始めた。横浜海上保安部が
事故の原因を調べている。
【石塚淳子】
https://mainichi.jp/articles/20190914/k00/00m/040/040000c
毎日新聞
2019年9月14日 09時21分(最終更新 9月14日 11時46分)
台風15号の影響で、横浜港の南本牧ふ頭（横浜市中区）から首都高速道路湾岸線に直結する
「南本牧はま道路」の海上にかかる橋が損傷し、通行止めになっている。
横浜市によると、修復や通行再開の見通しは立っていない。
国土交通省関東地方整備局などによると、橋は長さ約610メートルのうち
約130メートルにわたり損壊。
9日未明、港内に停泊していたパナマ船籍の貨物船（6736トン）が強風に
流され、橋に接触したのが原因という。
この通行止めに伴い、首都高速湾岸線の南本牧ふ頭出入り口も利用
できなくなっている。
関東地方整備局は13日、復旧に向けた検討を始めた。横浜海上保安部が
事故の原因を調べている。
【石塚淳子】
そこであえての箱根金太郎ロード
箱根足柄金太郎ロードでもいいぞ
箱根足柄金太郎ロードでもいいぞ
金太道路
おぅつボイノリオやめーや
(箱根)キンタロードか、いいなそれ
(箱根)キンタロードか、いいなそれ
つボイノリオは一宮、名神沿線民w
元林道という険しさゆえ、いつしか人は 金太魔道路 と呼ぶようになったそうぢゃ
めでたしめでたし
めでたしめでたし
昨日多摩沿線道路車二台が鉢合わせして渋滞してた
箱根の別字が函嶺で、R1の湯本と塔ノ沢の境にあるのが函嶺洞門
その「函嶺の南」で函南
そういや函南町内にも「南箱根」って名づけられた別荘地あったな
その「函嶺の南」で函南
そういや函南町内にも「南箱根」って名づけられた別荘地あったな
そもそも、「南箱」の一方の南足柄の地名がおかしい
もとは、足柄上郡なのだから、北足柄でしょう
よって、「北箱道路」が分かりやすい
もとは、足柄上郡なのだから、北足柄でしょう
よって、「北箱道路」が分かりやすい
南足柄も元は足柄上郡だよ
足柄上郡南足柄町・北足柄村の一部・福沢村・岡本村が合併して(新)南足柄町
→南足柄町が市制施行して南足柄市
仙石原村も昔は足柄上郡だった
ちなみに戦中まで別の所に足柄下郡足柄町というのがあった(現小田原市)
足柄上郡南足柄町・北足柄村の一部・福沢村・岡本村が合併して(新)南足柄町
→南足柄町が市制施行して南足柄市
仙石原村も昔は足柄上郡だった
ちなみに戦中まで別の所に足柄下郡足柄町というのがあった(現小田原市)
綱島街道菊名記念病院周辺の坂道ガス工事により9/30まで平日昼間片側相互通行にて渋滞
抜けるのに上りは10分下りは15分程度必要
小型は迂回抜け道あるけど大型はつっこむか環2大回り
抜けるのに上りは10分下りは15分程度必要
小型は迂回抜け道あるけど大型はつっこむか環2大回り
南足柄なんて、いわゆる足柄ン中ではまだまだ全然南寄りなんだがなぁ
君が思ってるより広義の足柄のエリアは広いぞ
君が思ってるより広義の足柄のエリアは広いぞ
それ以前に小田急線の足柄駅と御殿場線の足柄駅が同名なのがおかしいだろ
足柄峠と新旧東名、246は富士山噴火で通行止めになる可能性があるからなあ。
今更もう間に合わないだろうけど、
小田原ー熱海ー三島にしっかりした道路をもう一本造っておくべきだったな。
今更もう間に合わないだろうけど、
小田原ー熱海ー三島にしっかりした道路をもう一本造っておくべきだったな。
箱根の山の下トンネル掘れないんかな
地下水が問題になるのは湯河原だけだろ
箱根の山塊内なんか火山云々以前に単純に山大きすぎて掘れない
箱根の山塊内なんか火山云々以前に単純に山大きすぎて掘れない
それなら東海道新幹線の横通せばよいのかな。でも熱海小田原間が道路糞だから意味ないか
広域農道は新幹線よりかなり登ったところを通ってるな
これもこれで完成の目途は立たんが
何より縦貫道以外に準備工事がなされてないのが･･･
これもこれで完成の目途は立たんが
何より縦貫道以外に準備工事がなされてないのが･･･
箱根山は富士山なんかよりヤバい山だから
下手に掘ると噴き出すかもな
下手に掘ると噴き出すかもな
丹那盆地の上を通すか下を通すかでトンネル長が全然違うと思うよ。
熱函は上を通してるが故に熱海市街地からかなり上がらないとイケナイ。
それでもトンネル長は長いしな。
熱函は上を通してるが故に熱海市街地からかなり上がらないとイケナイ。
それでもトンネル長は長いしな。
熱海は新幹線もネック箇所になっているな
>>923
南側の外輪山はもはや有史以来の活動が無いんで全く問題無い
山上にトンネル掘ったところで熱水すら出てこないよ
とりあえず湯本から三島まで直線で全部縦断取ってみろ 山ごとなんて到底ぶち抜けないってわかるだろ
南側の外輪山はもはや有史以来の活動が無いんで全く問題無い
山上にトンネル掘ったところで熱水すら出てこないよ
とりあえず湯本から三島まで直線で全部縦断取ってみろ 山ごとなんて到底ぶち抜けないってわかるだろ
富士山の噴火を気にするなら中央道とか関越道を強化する必要があるのでは？
石橋から真鶴まで西湘バイパス延伸してほしいな。
もうあそこの渋滞は辛い。
もうあそこの渋滞は辛い。
>>928
希望をいえば、有料になってもいいから西湘バイパスから
熱海ビーチラインまでを4車線拡幅の上で直結してほしい。
真鶴道路も熱海ビーチラインも管理主体が異なるから簡単なことでは
ないんだろうけど、渋滞緩和には4車線化も含めて効果的だと思うけど…
希望をいえば、有料になってもいいから西湘バイパスから
熱海ビーチラインまでを4車線拡幅の上で直結してほしい。
真鶴道路も熱海ビーチラインも管理主体が異なるから簡単なことでは
ないんだろうけど、渋滞緩和には4車線化も含めて効果的だと思うけど…
>>929
需要的には地方の道路よりはるかに大きな需要があると思うんだけどねえ。
富士山の噴火対策としても重要だし。
需要的には地方の道路よりはるかに大きな需要があると思うんだけどねえ。
富士山の噴火対策としても重要だし。
新東名は海老名南が起点になってるけど
もし東に延伸した場合はIC番号は枝番で対処するのか
それとも別に新たに番号振り分けるのか
もし東に延伸した場合はIC番号は枝番で対処するのか
それとも別に新たに番号振り分けるのか
>>932
昭和の計画だと最終的には第三京浜に繋ぐ構想はあるみたいだから、新東名→（新道路）→横浜新道→第三京浜って扱いで別路線に乗り継ぐ感じじゃないか？
昭和の計画だと最終的には第三京浜に繋ぐ構想はあるみたいだから、新東名→（新道路）→横浜新道→第三京浜って扱いで別路線に乗り継ぐ感じじゃないか？
>>929-930
真鶴道路と熱海ビーチラインもNEXCO東日本が買って一体整備にでも
しないかぎりは難しいのかもしれないなって思った。
でも、4車線拡幅にするなら、下り線を石橋から熱海まで新造するって
ことになるから、どのみち大変は大変だよね。
真鶴道路と熱海ビーチラインもNEXCO東日本が買って一体整備にでも
しないかぎりは難しいのかもしれないなって思った。
でも、4車線拡幅にするなら、下り線を石橋から熱海まで新造するって
ことになるから、どのみち大変は大変だよね。
>>933
第三京浜の玉川ICとは明記されてないというカラクリがあるんだよなぁ
新東名自体は今でも横浜が起点になってるが当初から横浜新道には繋がらない計画だ
第三京浜の玉川ICとは明記されてないというカラクリがあるんだよなぁ
新東名自体は今でも横浜が起点になってるが当初から横浜新道には繋がらない計画だ
第三京浜港北JCTに繋いでくれると助かる
玉川～港北は新東名になってもいいだろ？
玉川～港北は新東名になってもいいだろ？
欲を言えば外環を湾岸まで繋ぐのと新東名の外環接続をやって欲しいね
ルートはどこでもいいw
ルートはどこでもいいw
昔よりは海老名から大和トンネルの渋滞はだいぶマシな印象。嫌になるレベルというほどではない。あとは4車線化でどれくらいマシになるか。
嫌になるレベルは中央道とアクアライン。もう山梨とか長野方面に行く気は本当に起きないし、アクアラインは14時以降は通りたくない。
嫌になるレベルは中央道とアクアライン。もう山梨とか長野方面に行く気は本当に起きないし、アクアラインは14時以降は通りたくない。
>>940
東名は数年内に大和トンネル４車線化、
綾瀬SIC開通、圏央道から環状南線開通とか予定あるからいいし、
アクアラインはそもそも区間が短いから木更津金田まで下道で騙し騙し行くか、
夜にずらせばそーんなに嫌じゃないけど、
中央道は渋滞区間も複数だし渋滞の質が悪いし逃げ道ないし、本気で嫌いだな…
東名は数年内に大和トンネル４車線化、
綾瀬SIC開通、圏央道から環状南線開通とか予定あるからいいし、
アクアラインはそもそも区間が短いから木更津金田まで下道で騙し騙し行くか、
夜にずらせばそーんなに嫌じゃないけど、
中央道は渋滞区間も複数だし渋滞の質が悪いし逃げ道ないし、本気で嫌いだな…
>>940
アクアラインのトンネル渋滞が嫌だから、回避したことが過去2回あったわ
1回目 木更津→R16→R357→ゲートブリッジ→第二航路トンネル→臨海副都心
2回目 木更津→R16→R357→千鳥町
海底トンネルで窒息死したくないからね
アクアラインのトンネル渋滞が嫌だから、回避したことが過去2回あったわ
1回目 木更津→R16→R357→ゲートブリッジ→第二航路トンネル→臨海副都心
2回目 木更津→R16→R357→千鳥町
海底トンネルで窒息死したくないからね
>>936
事業中なのは第二東海自動車道横浜名古屋線だからな
第二東海自動車道自体は東京が起点ではあるけど
大震度地下は用地は要らないが工事費が高いんだよなあ
事業中なのは第二東海自動車道横浜名古屋線だからな
第二東海自動車道自体は東京が起点ではあるけど
大震度地下は用地は要らないが工事費が高いんだよなあ
そもそも泉まで用地買収してるのかすらサッパリだもんなぁ
横浜環状も動き無いから今のまま造っても端点宙ぶらりんになるし
>>937
駄目です
それは横浜環状であって新東名じゃない
横浜環状も動き無いから今のまま造っても端点宙ぶらりんになるし
>>937
駄目です
それは横浜環状であって新東名じゃない
>>942
相模原方面なら牧馬峠をぬければいいだけ
大月から秋山みち経由で橋本まで1時間ちょいでいく
それが嫌なら道志みち
相模原方面なら牧馬峠をぬければいいだけ
大月から秋山みち経由で橋本まで1時間ちょいでいく
それが嫌なら道志みち
>>940
中央道もアクアラインも、情報強者と情弱とで大きな差が出るね。
情報や知識を使わずに渋滞真っ只中に突入せざるを得ない場合はホント大変だよぬ。
(他人と行って時間調整やらルート選択やらできない場合がこれ)
中央道もアクアラインも、情報強者と情弱とで大きな差が出るね。
情報や知識を使わずに渋滞真っ只中に突入せざるを得ない場合はホント大変だよぬ。
(他人と行って時間調整やらルート選択やらできない場合がこれ)
>>943
地図見ると、
アクアラインの渋滞回避に40km超の壮大な迂回か。
さすがにいくら渋滞でもアクアライン突入が早いんじゃないの？
地図見ると、
アクアラインの渋滞回避に40km超の壮大な迂回か。
さすがにいくら渋滞でもアクアライン突入が早いんじゃないの？
中央道は渋滞の状態(事故、工事、盆正月)によって色々選択肢がある
前にもレスがあるが、人によって対処が違う
アクアラインは対岸に抜けるだけなら、使わなきゃいいわけだが、ほとんど行き先海ほたるだと思うので、思う存分渋滞にはまってくれ
回避不能
前にもレスがあるが、人によって対処が違う
アクアラインは対岸に抜けるだけなら、使わなきゃいいわけだが、ほとんど行き先海ほたるだと思うので、思う存分渋滞にはまってくれ
回避不能
>>946
あの牧馬峠周辺の道路を整備するだけで、
神奈川県民は中央道の渋滞を避けられるのにね。
246の厚木ー大井松田やR20のウネウネでさえ、令和のいまだに改良できないんだから、あんなところを改良するわけないかw
あの牧馬峠周辺の道路を整備するだけで、
神奈川県民は中央道の渋滞を避けられるのにね。
246の厚木ー大井松田やR20のウネウネでさえ、令和のいまだに改良できないんだから、あんなところを改良するわけないかw
>>950
アクアライン回避でR16、R357とかだと、迂回40km超に信号、軽い渋滞もあるから、迂回に1時間半～2時間はかかるでしょ。
事故のリスクも高まる。
アクアラインの通過に2時間半以上かかる場合には、東京湾大迂回作戦を検討しても良かですか？
アクアライン回避でR16、R357とかだと、迂回40km超に信号、軽い渋滞もあるから、迂回に1時間半～2時間はかかるでしょ。
事故のリスクも高まる。
アクアラインの通過に2時間半以上かかる場合には、東京湾大迂回作戦を検討しても良かですか？
>>953
たしかに。
相模湖南岸に津久井広域道伸ばすだけで全然違ってくるね。
ただ、津久井広域道は相模原インターの下りで、せっかく持ってる位置エネルギーを活用できずに燃費を無駄にするのがなあ。
たしかに。
相模湖南岸に津久井広域道伸ばすだけで全然違ってくるね。
ただ、津久井広域道は相模原インターの下りで、せっかく持ってる位置エネルギーを活用できずに燃費を無駄にするのがなあ。
>>954
それは荒技だなw
フェリーは高いから、鳥羽ー伊良湖間を使わずに伊勢湾きしめん大迂回作戦を決行しますた。
それは荒技だなw
フェリーは高いから、鳥羽ー伊良湖間を使わずに伊勢湾きしめん大迂回作戦を決行しますた。
海ほたる閉鎖すればよくね？15-20時の間
>>955
相模湖南岸はもったいないよな
キャンプ場からシュタイナーの上を上野原あたりまでぶち抜けばいいのに
あの辺の山林や農地は無駄に活用されてない
相模湖南岸はもったいないよな
キャンプ場からシュタイナーの上を上野原あたりまでぶち抜けばいいのに
あの辺の山林や農地は無駄に活用されてない
アクアラインが混んでる時間帯の357の船橋ららぽーとあたりの渋滞は地獄だぞ
アクアラインをそのまま走った方が2時間くらい速いだろ
アクアラインをそのまま走った方が2時間くらい速いだろ
つかアクアは金払うのに何故千葉周りは下なの？普通に京葉道路から宮野木周り湾岸線で帰って来れば速いのに
海ほたるは最大のメリットでありデメリット
>>945
着手してるのが海老名までなんだから、横浜泉までの用地買収なんてしてるわけがない。
そもそもルートも未定だからどこを用地買収するのかという話だ。
着手してるのが海老名までなんだから、横浜泉までの用地買収なんてしてるわけがない。
そもそもルートも未定だからどこを用地買収するのかという話だ。
アクアライン渋滞は、ETC割引を廃止すれば解決
つか、6車線計画はどこいった？
つか、6車線計画はどこいった？
>>949
その壮大な迂回でも下道で走れば、コンビニやファミレスあり、トイレの心配も
無いと思う
まぁ、千葉市～市原市の混雑には気を付けなければいけないけど…
海上・海底での渋滞はつらい
まして、海ほたるに無事に入れるか？
何年か前、東名日本坂TN下り出口の事故でTN内で停められたことがあって、
ちょっとトラウマになっている
その壮大な迂回でも下道で走れば、コンビニやファミレスあり、トイレの心配も
無いと思う
まぁ、千葉市～市原市の混雑には気を付けなければいけないけど…
海上・海底での渋滞はつらい
まして、海ほたるに無事に入れるか？
何年か前、東名日本坂TN下り出口の事故でTN内で停められたことがあって、
ちょっとトラウマになっている
アクアラインは休日午後だけ普通車500円ぐらい割増すれば良さそう
東京湾フェリー
先日の台風では房総半島の交通がズタズタになった中
東京湾フェリーが命綱になったし、航路維持策も本気で考えないといけないね
東京湾フェリーが命綱になったし、航路維持策も本気で考えないといけないね
走水から富津までトンネルと橋でつなげる時が来たな
木更津航路70分はどーですか
子供の時にフェリーで船酔いしてから乗れない
トラウマ…ｏｒｚ
トラウマ…ｏｒｚ
>>968
・通行を安い時間に変える
・割増料金払って休日午後に通行する
・移動自体をやめる
・東京湾フェリーを使う
・湾岸線周りに変える
の何れかかと
・通行を安い時間に変える
・割増料金払って休日午後に通行する
・移動自体をやめる
・東京湾フェリーを使う
・湾岸線周りに変える
の何れかかと
高校生の頃、父親の仕事につき合った際に金谷から久里浜へ
東京湾フェリーを使った。
普段は高額ゆえ使わないけど、その日は私がいたので
たまには…とフェリーにしたそうだ。
短い時間ながらも楽しかった思い出がある。
東京湾フェリーを使った。
普段は高額ゆえ使わないけど、その日は私がいたので
たまには…とフェリーにしたそうだ。
短い時間ながらも楽しかった思い出がある。
>>967
例えば土日祝日は往路走行から24時間経たないと復路800円の割引にならないようにするってのはどうかな？
（深夜帯0～4時除く）
今は日帰り客ばかりだろうから、千葉の観光業にも追い風になりそうだけれどなぁ…
例えば土日祝日は往路走行から24時間経たないと復路800円の割引にならないようにするってのはどうかな？
（深夜帯0～4時除く）
今は日帰り客ばかりだろうから、千葉の観光業にも追い風になりそうだけれどなぁ…
今回の件で森田の再選が無くなったら変わるんじゃないの
見事に危機管理に対する無能さが露呈したな
まあ知事の無能さは人のところのことは言えないけど
見事に危機管理に対する無能さが露呈したな
まあ知事の無能さは人のところのことは言えないけど
知事が無能…つーか千葉県民と行政両方の危機管理能力低い
漸くボランティア募集し始めたと思いきや
受け入れ側の人数が揃わずにいきなり中止とか地に足が付いてない
漸くボランティア募集し始めたと思いきや
受け入れ側の人数が揃わずにいきなり中止とか地に足が付いてない
>>977
フェリーってもっと格安にできないもんかな？
世界一高い高速料金で迂回するのと同額ぐらいにすれば、
日本中、結構な需要があると思うんだけど。
構造的に無理なのかね。
フェリーってもっと格安にできないもんかな？
世界一高い高速料金で迂回するのと同額ぐらいにすれば、
日本中、結構な需要があると思うんだけど。
構造的に無理なのかね。
車載せる料金の他にも運転手以外の運賃は必要だから家族には高くつく。
フェリーなんていくら安くしたところで積載能力限られてるんだから意味ないだろ
収益悪けりゃ船の数を増やすこともできないし
収益悪けりゃ船の数を増やすこともできないし
アクアラインが安すぎる
ETC割引を終わらせるだけでアクアラインに再び平穏が訪れるのにな。
休日のみ割引なしというのも手
クソレジャーのせいで空港連絡バスにまで影響する
クソレジャーのせいで空港連絡バスにまで影響する
木更津のアウトレットが渋滞の大きな原因だから
川崎側に対抗してアウトレットを作れば解決
川崎側に対抗してアウトレットを作れば解決
アクアラインは渋滞を耐えるなり、時間帯を工夫するなりすればいいだけだが、
伊勢神宮の帰りに、志摩から名古屋周りは遠回りすぎる・・・
がフェリーの料金には勝てない
伊勢神宮の帰りに、志摩から名古屋周りは遠回りすぎる・・・
がフェリーの料金には勝てない
アカァーレィン 強風で通行止めやで
節子
節子
11月にグランペリーモールがリニューアルオープンで
来年4月にベイサイドマリーナ
色々と交通に影響出そうだね
特に東名町田インター近辺はただでさえ渋滞スポットだから心配
来年4月にベイサイドマリーナ
色々と交通に影響出そうだね
特に東名町田インター近辺はただでさえ渋滞スポットだから心配
ベイサイドマリーナﾌｷﾝｶﾞ渋滞しても大勢に影響でないがグランベリーモールはうざいな
前のグランベリー開店のときは
佐原まで渋滞っていう交通情報覚えてる
佐原まで渋滞っていう交通情報覚えてる
そうこうしている内に埋まってきたところで次スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 25【相模･湘南】
http://2chb.net/r/way/1569237221/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 25【相模･湘南】
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フェリーは次回利用可能なチケット貰えるから２回目以降は少し安くなる
というのが15年前の記憶 今は知らん
というのが15年前の記憶 今は知らん
値段が下がれば、需要が増える。
需要が増えれば、値段が下がる。
の好循環こないかな。
東京湾口は移動効率的には苦しいと思う
(横浜横須賀道路が高すぎる)が、
潜在的にフェリー旅を楽しみたい膨大な人口がいる。
伊勢湾のフェリーは移動効率が高くて可能性があると思う。
需要が増えれば、値段が下がる。
の好循環こないかな。
東京湾口は移動効率的には苦しいと思う
(横浜横須賀道路が高すぎる)が、
潜在的にフェリー旅を楽しみたい膨大な人口がいる。
伊勢湾のフェリーは移動効率が高くて可能性があると思う。
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